Kontrola koncovej vôle kľukového hriadeľa
1. Pri kontrole axiálnej vôle kľukového hriadeľa musí byť kľukový hriadeľ namontovaný v bloku valcov, ale zároveň sa môže voľne pohybovať (pozri odsek 12).
2. Zmerajte axiálnu vôľu pomocou úchylkomeru, ktorého hrot je pritlačený ku koncu kľukového hriadeľa. Posuňte kľukový hriadeľ úplne na jednu stranu a nastavte zariadenie na nulu. Posuňte kľukový hriadeľ v opačnom smere a určite veľkosť axiálneho posunutia. Výsledok je potrebné porovnať s prípustnou hodnotou uvedenou v technických údajoch. Na základe porovnania môžete určiť potrebu výmeny prítlačných podložiek (pozri obr. 15.2). Upozorňujeme, že všetky prítlačné podložky musia mať rovnakú hrúbku – pozrite si časť Technické údaje, aby ste zistili, ktoré podložky sú k dispozícii.
Kreslenie. 15.2. Kontrola koncovej vôle kľukového hriadeľa pomocou číselníka
3. Ak nemáte zariadenie, môžete použiť ploché sondy. Posuňte kľukový hriadeľ úplne smerom k čelnej doske zotrvačníka / náhonu a pomocou spáromeru určte medzeru medzi prítlačnou podložkou a kľukovou podložkou č. 3 kľukového čapu na 4-valcových motoroch, medzi lícom č. 4 a prítlačný polkrúžok na 5-valcových motoroch a medzi lícnou kľukou 5 a prítlačný krúžok na 6-valcových motoroch (pozri obr. 15.3).
Kreslenie. 15.3. Kontrola vôle kľukového hriadeľa pomocou spáromeru
Kontrola stavu
4. Kľukový hriadeľ umyte petrolejom alebo iným vhodným rozpúšťadlom a dobre osušte, najlepšie stlačeným vzduchom. Venujte zvláštnu pozornosť tomu, aby boli všetky olejové otvory dobre vyčistené.
Upozornenie: Pri použití stlačeného vzduchu si chráňte oči!
5. Starostlivo skontrolujte čapy hlavnej a ojnice a uistite sa, že na nich nie sú viditeľné známky opotrebovania, odierania, jamiek alebo prasklín.
6. Opotrebenie čapov ojnice spôsobuje pri bežiacom motore citeľné kovové klepanie, citeľné najmä pri akcelerácii z nízkych otáčok, ako aj mierny pokles tlaku v mazacom systéme.
7. Opotrebenie hlavných čapov spôsobuje silné vibrácie motora, ktoré sa pri zrýchlení motora menia na dunenie a opäť pokles tlaku v mazacom systéme.
8. Skontrolujte nepravidelnosti na povrchoch krčkov tak, že po nich prejdete prstom bez stláčania. Ak sú veľké nerovnosti a opotrebovanie, treba prebrúsiť čap kľukového hriadeľa, ak je to ešte možné, alebo vymeniť celý hriadeľ.
9. Ak bol kľukový hriadeľ brúsený, skontrolujte, či okolo olejových otvorov kľukového hriadeľa nie sú otrepy (olejové otvory sú zvyčajne skosené a ak bolo brúsenie vykonané správne, nevznikajú žiadne problémy s otrepami). Odstráňte všetky otrepy jemným brúsnym papierom alebo škrabkou a dôkladne opláchnite olejové otvory, ako je popísané vyššie.
10. Pomocou mikrometra zmerajte priemery čapu hlavnej a ojnice (pozri obr. 15.10) a porovnajte výsledky merania s "Technickými údajmi". Meraním priemeru krku v niekoľkých bodoch po obvode môžete určiť jeho oválnosť. Ak chcete určiť zúženie krku, zmerajte jeho priemery na protiľahlých lícach. Porovnajte výsledky merania s "Technickými údajmi". Ak v časti "Technické údaje" nie sú žiadne údaje o opotrebovaní čapu hriadeľa, obráťte sa na odborníka na opravu motora.
Kreslenie. 15.10. Zmerajte priemery čapov kľukového hriadeľa pomocou mikrometra
11. Skontrolujte opotrebovanie alebo poškodenie v miestach, kde sa kľukový hriadeľ dotýka tesnení. Ak má niektorá z manžiet hlbokú drážku v čape, poraďte sa s odborníkom na opravu motora, aby ste zistili, či je možné hriadeľ obnoviť alebo či je potrebná výmena.
12. Na niektorých modeloch, ak kľukový hriadeľ nebol brúsený, môžete obnoviť kľukový hriadeľ a nainštalovať ložiská opravnej veľkosti (pozri odsek 19). Ak neexistujú žiadne vložky veľkosti opravy a opotrebovanie kľukového hriadeľa presahuje limit stanovený v technických údajoch, zostáva len hriadeľ vymeniť. Poraďte sa s odborníkmi o tom, aké diely sú momentálne dostupné.