Перевірка осьового люфта колінчастого валу
1. При перевірці осьового люфта колінчастого валу останній повинен бути встановлений у блок циліндрів, але при цьому міг би вільно рухатися (див. параграф 12).
2. Виміряйте осьовий люфт за допомогою стрілочного індикатора, наконечник якого вприти в торець колінчастого валу. Посуньте колінчастий вал до упору в один бік і встановіть прилад на нуль. Посуньте колінчастий вал у зворотний бік і визначте величину осьового зміщення. Результат необхідно порівняти з допустимою величиною, наведеною у технічних даних. Виходячи з порівняння можна визначити необхідність заміни завзятих шайб (див. рис. 15.2). Врахуйте, що всі завзяті півкільця мають бути однієї товщини — зверніться до розділу Технічні дані, щоб визначити, які шайби є.
Рис. 15.2. Перевірка осьового люфта колінчастого вала за допомогою стрілочного індикатора
3. Якщо приладу немає, можна скористатися плоскими щупами. Посуньте колінчастий вал до упору у бік маховика / провідної планшайби і за допомогою щупа визначте зазор між упорною шайбою і щокою кривошипа № 3 шатунної шийки колінчастого валу на 4-циліндрових двигунах, між щокою № 4 і упорним півкільцем на 5-циліндрових 5 кривошипа і завзятим півкільцем на 6-циліндрових двигунах (див. рис. 15.3).
Мал. 15.3. Перевірка люфта колінчастого валу за допомогою плоского щупа
Перевірка стану
4. Промийте колінчастий вал гасом або іншим відповідним розчинником і добре просушіть, бажано стиснутим повітрям. Особливо зверніть увагу на те, щоб усі масляні отвори були добре прочистені.
Попередження: Під час використання стисненого повітря захистіть очі!
5. Уважно огляньте корінні та шатунні шийки та переконайтеся, що на них немає видимих слідів зносу, задирок, піттингу та тріщин.
6. Зношування шатунних шийок є причиною помітного металевого стуку при роботі двигуна, особливо чіткого при розгоні з малої швидкості, а також деякого зменшення тиску в системі мастила.
7. Зношування корінних шийок викликає сильну вібрацію двигуна, що переходить у гуркіт при розгоні двигуна, і знову-таки, зниження тиску в системі мастила.
8. Перевірте наявність нерівностей на поверхнях шийок, провівши по них пальцем без натиску. При наявності великих нерівностей і зносу шийки колінчастого вала необхідно прошліфувати, якщо це ще можливо, треба або замінити весь вал.
9. Якщо колінчастий вал шліфувався, перевірте, чи немає задирок навколо масляних отворів колінчастого валу (зазвичай масляні отвори мають фаску, і якщо шліфування проводилося нормально, із задирками проблем не буває). Заберіть усі задирки тонкою шкіркою або шабером і ретельно промийте масляні отвори, як описано раніше.
10. За допомогою мікрометра виміряйте діаметри корінних та шатунних шийок (див. рис. 15.10) та порівняйте результати вимірювань із "Технічними даними". Вимірявши діаметр шийки в кількох точках по колу, можна визначити її овальність. Для визначення конусності шийки виміряйте її діаметри у протилежних щік. Порівняйте результати вимірювань із "Технічними даними". За відсутності даних щодо зносу шийок валу в розділі "Технічні дані", порадьтеся з фахівцем з ремонту двигунів.
Мал. 15.10. Виміряйте діаметри шийок колінчастого вела мікрометром
11. Подивіться, чи немає у місцях контакту колінчастого валу з ущільнювальними манжетами зносу чи ушкоджень. Якщо якась із манжет протерла в шийці глибоку канавку, порадьтеся з фахівцем з ремонту двигунів: чи можливо відновити вал чи потрібна заміна.
Інформація скопійована з веб-сайту: www.MercedesMan.ru
12. На деяких моделях, якщо колінчастий вал не шліфувався, можна відновити колінчастий вал і встановити вкладки ремонтного розміру (див. параграф 19). Якщо вкладишів ремонтного розміру немає і знос колінчастого валу перевищує встановлену технічними даними межу, залишається тільки замінити вал. Проконсультуйтеся у фахівців про те, які деталі є на сьогодні.