Tłoki i korbowody — sprawdzenie stanu (Mercedes-Benz C-Class W201)

Czyszczenie

1. Przed sprawdzeniem należy umyć tłoki i korbowody oraz zdjąć z tłoków stare pierścienie.

2. Ostrożnie rozsuń pierścień poza krawędzie szczeliny i wyjmij go z tłoka w górę. Przydatne mogą być dwa lub trzy stare szczelinomierze, aby zapobiec wpadaniu zdejmowanych pierścieni do już wolnych rowków (patrz 14.2). Nie zarysuj tłoków końcami pierścieni. Pierścienie są wykonane z kruchego materiału i mogą pęknąć, jeśli zostaną zbyt szeroko rozciągnięte. Dodatkowo posiadają ostre krawędzie - chronią dłonie i palce. Zawsze zdejmować pierścienie w kierunku górnej części tłoka. Należy pamiętać, że trzeci pierścień ma ekspander. Jeśli pierścienie będą używane, przechowuj je razem z tłokiem. W celu prawidłowego montażu zapisz sposób montażu każdego pierścienia.



3. Zeskrobać wszelkie ślady nagaru z denka tłoka. Pozostałe nagary można usunąć za pomocą wózka ręcznego lub papieru ściernego.

4. Usuń nagar z rowków za pomocą starego pierścienia. Aby to zrobić, przełam pierścień na pół (uważaj – pierścień ma ostre krawędzie). Zachowaj ostrożność - usuwaj tylko nagar, a nie metal i nie rysuj ścianek rowków.



5. Po usunięciu osadów umyj tłoki i korbowody naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie osusz. Upewnij się, że otwory spustowe oleju w rowkach pierścienia olejowego są czyste.

Badanie

6. Jeżeli tłoki i lusterka cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok cylindrów nie wymaga wytaczania, można w trakcie montażu zamontować stare tłoki. Zmierz średnice tłoków i sprawdź, czy mieszczą się w odpowiedniej grupie. Jeżeli szczeliny pomiędzy tłokami i cylindrami się zwiększą, należy wywiercić blok cylindrów i zamontować nowe tłoki i pierścienie naprawcze. Normalnie zużyty tłok będzie miał pionowe oznaki równomiernego zużycia na powierzchni stykającej się z cylindrem oraz lekko zużyty górny rowek pierścienia. W każdym razie podczas ponownego montażu silnika zamontuj nowe pierścienie tłokowe. Przypomnijmy, że wymiary tłoków i cylindrów są wybite na denkach tłoków i na powierzchni współpracującej bloku cylindrów.

7. Dokładnie sprawdź tłoki pod kątem pęknięć w płaszczu, wokół otworów na sworzeń tłokowy i w przestrzeniach pomiędzy rowkami.

8. Poszukaj znacznych śladów zużycia spódnicy, przepaleń w denku tłoka i przepaleń na obwodzie dna. Jeśli na osłonie znajdują się zadrapania lub zadziory, może to oznaczać, że silnik przegrzewa się podczas pracy lub proces spalania przebiega nieprawidłowo przy wysokich temperaturach roboczych. W takim przypadku należy dokładnie sprawdzić układy chłodzenia i smarowania. Ślady zarysowań na bocznych powierzchniach tłoka oznaczają, że doszło do przebicia gazów pomiędzy tłokiem a ścianką cylindra. Na skutek zakłóceń w procesie spalania mogły powstać przepalenia i przypalenia na dnie tłoka (nieprawidłowo ustawiony czas zapłonu, detonacja). Jeśli występuje którykolwiek z wymienionych problemów, należy znaleźć i wyeliminować przyczyny, w przeciwnym razie problemy pojawią się ponownie. Przyczyną może być nieprawidłowo zainstalowany zapłon lub rozrząd dolotowy lub wadliwe wtryskiwacze (silniki wysokoprężne).



9. Wżery na tłoku wskazują, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania lub skrzyni korbowej. W tym przypadku również konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyny, w przeciwnym razie problemy te pojawią się ponownie w naprawionym silniku.

10. Nowe tłoki można kupić u dealera Mercedes-Benz.

11. Dokładnie sprawdź każdy korbowód pod kątem uszkodzeń, takich jak pęknięcia górnej i dolnej głowicy, zgięcie lub wypaczenie. Takie uszkodzenie jest mało prawdopodobne, chyba że silnik jest poważnie przegrzany lub zatarty. Szczegółową kontrolę korbowodów może przeprowadzić specjalista zajmujący się naprawą silników wyposażony w specjalny sprzęt.

12. Sworznie tłokowe pływające zabezpieczone są przed mieszaniem wzdłużnym za pomocą dwóch pierścieni sprężystych. W razie potrzeby są one demontowane w następującej kolejności.

13. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij jedną z prowadnic sprężyny mocującej sworzeń. Wypchnij sworzeń z tłoka i górnego końca korbowodu (patrz 14.13, a, b). Siła ręki wystarczy, aby usunąć palec. Oznacz korbowód i tłok, aby zapewnić prawidłowy montaż. Podczas montażu konieczne jest zamontowanie nowych pierścieni sprężystych.





14. Sprawdź pod kątem zużycia lub uszkodzenia sworzni tłokowych i tulei górnych głowic korbowodów. Zużycie można skorygować jedynie poprzez wymianę sworznia i tulei. Wymiana tulei korbowodu jest skomplikowaną operacją wymagającą sprzętu prasującego.



15. Korbowody nie wymagają wymiany, chyba że doszło do zakleszczenia lub innego uszkodzenia mechanicznego. Sprawdź prostość korbowodu i w razie wątpliwości zasięgnij porady fachowca.

16. Sprawdź wszystkie części iw razie potrzeby kup nowe. Kupując nowe tłoki należy je wyposażyć w nowe sworznie z pierścieniami sprężystymi. Pierścienie sprężynujące można również kupić osobno.

17. Ustawić tłok względem korbowodu w następujący sposób (patrz rysunek 14.17).

• a) W silnikach benzynowych mały otwór smarowy w górnej części korbowodu i strzałka na dole tłoka powinny być skierowane w stronę łańcucha napędowego wałka rozrządu silnika.
• b) W silnikach Diesla wycięcia na tuleje korbowodu i pokryw łożysk powinny znajdować się po stronie pompy wysokiego ciśnienia, a strzałka na dnie tłoka powinna być skierowana w stronę łańcucha napędowego.

18. Nasmaruj sworzeń tłokowy. Zamontować korbowód w tłoku i włożyć sworzeń. Upewnij się, że tłok obraca się swobodnie na korbowodzie. Zabezpiecz palec pierścieniem sprężystym. Ustaw pierścień tak, aby jego zamek był skierowany w dół.

Publikacja przedrukowana z tego zasobu: MercedesMan.ru