Spis treści: Czyszczenie ↡ Sprawdzanie stanu ↡
1. Dokładne czyszczenie głowicy i elementów mechanizmu rozrządu, a następnie szczegółowa kontrola pozwoli określić, jakie prace należy wykonać, aby odnowić mechanizm rozrządu.
Uwaga: Jeżeli silnik został poważnie przegrzany, sprawdź, czy głowica cylindrów nie jest wypaczona.
Czyszczenie
2. Usuń wszelkie ślady starej uszczelki z głowicy cylindrów.
3. Zeskrobać nagar z komory spalania i otworów. Następnie dokładnie umyj głowicę cylindrów naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem.
4. Zeskrobać skrobaczką grube nagary z płytek zaworowych, a na koniec oczyścić płytki zaworowe i trzpienie zaworów z nagaru za pomocą szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki elektrycznej.
Sprawdzanie stanu
Uwaga: Przed podjęciem decyzji o skontaktowaniu się ze stacją serwisową wykonaj wszystkie poniższe czynności kontrolne. Zrób listę elementów wymagających uwagi.
Głowica cylindra
5. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, widocznych wycieków płynu chłodzącego lub innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć głowicę należy wymienić.
6. Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia przylegająca do bloku cylindrów nie jest wypaczona (patrz 9.6). Jeśli zostanie wykryte wypaczenie, możesz spróbować je wyeliminować poprzez obróbkę mechaniczną. Ważne jest, aby nie przekraczać minimalnej wysokości głowy. Należy również pamiętać, że w silnikach Diesla konieczne jest kontrolowanie występu komory spalania, jeśli powierzchnia głowicy cylindrów jest szlifowana - patrz akapit. 11-13.
Rysunek. 9.6. Sprawdzenie wypaczenia powierzchni głowicy cylindrów za pomocą metalowej linijki i szczelinomierzy
7. Sprawdź gniazda zaworowe w każdej komorze spalania. Jeśli mają znaczne wżery, pęknięcia lub przypalenia, powinny zostać wymienione lub ponownie naostrzone przez profesjonalistę. Jeżeli gniazda i zawory mają jedynie niewielkie wżery, można je zeszlifować specjalną pastą w sposób opisany poniżej. Jeżeli gniazda zaworów są ponownie szlifowane, należy sprawdzić, czy wgłębienie zaworowe, mierzone pomiędzy płaszczyzną uszczelnienia głowicy cylindrów a środkiem tarczy zaworu, mieści się w wymaganych granicach.
8. Sprawdź prowadnice zaworów pod kątem zużycia. Opuść zawór do odpowiedniego otworu i kołysaj nim z boku na bok. Drobne zabawy są dozwolone. Jeżeli szczelina jest znaczna, sprawdź średnicę trzpienia zaworu (patrz poniżej) i w przypadku zużycia wymień go. Jeśli zawór nie jest zużyty, zużycie może dotyczyć tulei prowadzącej. Tuleję prowadzącą należy wpuścić lub wymienić i zamontować zawór naprawczy. Tuleję prowadzącą najlepiej wymienić w serwisie, gdzie dostępny jest cały niezbędny sprzęt
9. Jeżeli konieczne jest naostrzenie gniazd zaworów, można to zrobić dopiero po wymianie tulei prowadzących.
Artykuł oparty na danych ze strony internetowej MERCEDESMAN
10. Sprawdź, czy powierzchnie łożysk wałków rozrządu w głowicy cylindrów i pokrywach łożysk nie są zużyte lub uszkodzone. W przypadku znacznego zużycia łożysk można wywiercić otwór w głowicy/pokrywie cylindrów w celu zamontowania wałka rozrządu z czopami naprawczymi. Skonsultuj się ze swoim dealerem Mercedes-Benz lub specjalistą od naprawy silników.
Komory spalania - silniki Diesla
11. Sprawdzając głowicę cylindra należy sprawdzić wypukłość komory spalania - jest to szczególnie ważne, jeśli głowica była szlifowana. Jeżeli występ jest zbyt duży, tłoki mogą uderzyć w komorę podczas pracy silnika, powodując poważne uszkodzenia.
12. Zmierz występ komory spalania od płaszczyzny uszczelnienia głowicy cylindrów (patrz 9.12). Jeżeli występ przekracza maksymalną dopuszczalną wielkość, występ można zmienić poprzez wymontowanie komory spalania i zamontowanie uszczelek o różnej grubości w celu uzyskania wymaganego występu. Jeżeli głowica była szlifowana, należy zamontować wkładki o zwiększonej grubości, dopasowanej do grubości metalu usuwanego z głowicy.
Rysunek. 9.12. Pomiar występu komory spalania (c) – Silniki Diesla
13. Demontaż i montaż komór spalania oraz montaż odpowiednich wkładów należy zlecić ASO Mercedes-Benz lub specjaliście od naprawy silników.
Zawory
Ostrzeżenie: Aby poprawić wymianę ciepła, zawory wydechowe w 4-cylindrowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych napełnia się sodem. Zawory wypełnione sodem można również montować w innych silnikach. Sód jest metalem bardzo aktywnym chemicznie, który w kontakcie z wodą [w tym parą wodną znajdującą się w powietrzu] zapala się i eksploduje. Takich zaworów nie można utylizować w zwykły sposób. Skonsultuj się ze swoim sprzedawcą w celu uzyskania porady.
14. Sprawdź każdy element ustalający zaworu pod kątem wżerów, pęknięć, przepaleń i ogólnego zużycia. Sprawdź trzpienie zaworów pod kątem zadziorów i zużycia. Obróć zawór i upewnij się, że nie jest zagięty. Poszukaj wgnieceń lub silnego zużycia na końcach trzonków zaworów. Wymienić zawory wykazujące takie uszkodzenia.
15. Jeżeli na tym etapie kontroli zawór wydaje się zadowalający, za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzpienia zaworu w kilku punktach na jego długości (patrz 9.15). Jakakolwiek różnica w odczytach wskazuje na zużycie pręta. Jeśli zużycie przekracza dopuszczalne granice, zawór należy wymienić.
Rysunek. 9.15. Pomiar średnicy trzonka zaworu
16. Jeżeli zawory są w zadowalającym stanie, sprawdzić ich dopasowanie do gniazda, aby zapewnić dobre uszczelnienie gazów. Jeżeli gniazdo ma jedynie niewielkie wżery lub zostało przeszlifowane, do wykończenia należy użyć wyłącznie drobnej pasty. Nie używaj grubej pasty do docierania, z wyjątkiem przypadków, gdy gniazdo ma głębokie wżery lub wypalenia. Jeżeli tak się stanie należy udać się z głowicą i zaworami do specjalisty, który zadecyduje czy można przeszlifować gniazdo i czy konieczna jest wymiana zaworu lub wkładki gniazda.
17. Szlifowanie zaworu odbywa się w następujący sposób. Połóż głowę do góry nogami na stojaku z drewnianymi blokami po obu stronach.
18. Nałóż niewielką ilość pasty docierającej na powierzchnię gniazda i dociśnij główkę narzędzia do docierania zaworów do górnej części płytki zaworu (patrz 9.18). Ruchami tam i z powrotem pocieraj zawór o gniazdo, od czasu do czasu podnosząc zawór w celu wymiany pasty. Aby ułatwić tę operację, zaleca się podłożyć słabą sprężynę pod płytkę zaworu.
Rysunek. 9.18. Szlifowanie zaworów za pomocą narzędzia
19. W przypadku stosowania gruboziarnistej pasty ściernej szlifować do momentu, aż znikną wszelkie ślady wżerów, a powierzchnie szlifujące gniazda zaworu i płytki zaworowej uzyskają matowy, matowy wygląd. Następnie usuń pozostałą pastę i przejdź do pracy z drobną pastą. Szlifowanie należy kontynuować do momentu pojawienia się jasnego, ciągłego pierścienia na obu powierzchniach. Nie szlifuj zaworów bardziej niż to konieczne, w przeciwnym razie gniazdo przedwcześnie opadnie poniżej poziomu głowicy.
20. Po przeszlifowaniu wszystkich zaworów, przed montażem głowicy należy dokładnie zmyć wszelkie ślady pasty docierającej naftą lub innym rozpuszczalnikiem.
Części mechanizmu zaworu
21. Sprawdź sprężyny zaworowe pod kątem uszkodzeń i przebarwień oraz zmierz ich długość swobodną porównując istniejące sprężyny z nowymi.
22. Połóż każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy ma odpowiedni kształt. Jeżeli choć jedna ze sprężyn ulegnie uszkodzeniu, zmieni kształt lub straci elastyczność, należy wymienić cały komplet sprężyn. Wymiana wszystkich sprężyn podczas remontu silnika jest zjawiskiem normalnym.
23. Wymienić wszystkie uszczelki olejowe trzonków zaworów, niezależnie od ich stanu.
Popychacze / popychacze zaworów
24. Sprawdź powierzchnie stykowe. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia lub uszkodzenia części należy wymienić. Patrz części A, B i W niniejszego rozdziału.