2. W komorze silnika odkręcić śruby sprzęgła i odsunąć je od mechanizmu kierowniczego.
3. Zaciągnij hamulec postojowy i podnieś przód pojazdu.
4. Odkręcić i odkręcić nakrętki mocujące drążek kierowniczy wzdłużny i koniec drążka poprzecznego do dwójnogu przekładni kierowniczej.
5. Za pomocą ściągacza odłączyć łącznik wzdłużny od dwójnogu.
6. Zaznacz (farbą) względne położenie dwójnogu i wału kierownicy. Za pomocą ściągacza odłączyć nakrętki samozabezpieczające dwójnogu od przekładni kierowniczej i zdjąć dwójnóg.
7. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć mechanizm kierowniczy od dołu.
8. Umyć mechanizm kierowniczy (naftą) i wysuszyć.
9. Zdejmij nakrętkę zabezpieczającą i śruby mocujące, a następnie obróć śrubę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, zdejmując jednocześnie kołpak i uszczelkę. Wymontuj wał dwójnogu.
10. Zdjąć pierścień zabezpieczający, odkręcić nakrętkę pierścieniową i pierścień regulacyjny i zdjąć je. Jeśli to konieczne, użyj klucza kołkowego.
11. Wymontuj cały zespół przekładni kierowniczej, składający się ze ślimaka, nakrętki i napędu kulowego.
12. Za pomocą ściągacza wyciśnij zewnętrzny pierścień łożyska z obudowy przekładni kierowniczej.
13. Wymontuj uszczelkę olejową.
14. Zdejmij wewnętrzne pierścienie łożyska z wału ślimakowego. Jeśli łożyska te mają być ponownie użyte, lekko dociśnij je do pierścieni zewnętrznych; podczas instalacji nie zamieniaj ich.
15. Oczyść i sprawdź części pod kątem zużycia i uszkodzeń. Zespół "ślimak/nakrętka/kulki" zostaje zastąpiony jako zespół.
16. Na początku montażu wcisnąć bieżnię zewnętrzną łożyska górnego w pierścień regulacyjny.
17. Podgrzej pierścienie wewnętrzne łożysk do temperatury 80°C w gorącym oleju i zamontuj je na ślimaku.
18. Zamontować koszyk kulek w bieżni zewnętrznej dolnego łożyska.
19. Zamontuj ślimak i nakrętkę.
20. Zamontuj nową uszczelkę olejową na pierścieniu regulacyjnym.
21. Zamontować górny koszyk łożyska kulkowego na ślimaku.
22. Używając kawałka cienkościennej rury z tworzywa sztucznego jako trzpienia, nałóż go na wał ślimakowy, aby zabezpieczyć wargi uszczelki, wsuń pierścień regulacyjny na miejsce i dokręć go o kilka obrotów.
23. Wyjmij trzpień i dokręć pierścień regulacyjny, aż ślimak zacznie się obracać z trudem.
24. Pokryj gwint nakrętki pierścieniowej środkiem zabezpieczającym gwint i wkręć pierścień do skrzyni korbowej.
25. Wyreguluj ślimak przekładni kierowniczej. W tym celu należy dokręcić pierścień regulacyjny kluczem czopowym tak, aby wybrać luz osiowy i zapewnić swobodny obrót ślimaka. Nie zmieniając położenia pierścienia regulacyjnego, całkowicie dokręć nakrętkę pierścieniową. Zamontuj pierścień osadczy.
26. Zamontować śrubę regulacyjną, podkładkę dystansową i pierścień zabezpieczający w zagłębieniu na końcu wałka sektora przekładni. Luz pomiędzy łbem śruby regulacyjnej a rowkiem wału należy wyeliminować poprzez dobór podkładki.
27. Zamontować wał sektora przekładni w obudowie przekładni kierowniczej tak, aby centralny ząb sektora pasował do centralnego wgłębienia ślimaka.
28. Zamontować nową uszczelkę pod kołnierzem obudowy przekładni kierowniczej; zamontuj górną pokrywę, wkręcając śrubę regulacyjną w otwór w pokrywie. Umieścić i obracając dokręcić śruby mocujące pokrywę.
29. Nakręcić nakrętkę zabezpieczającą na śrubę regulacyjną, ale jej nie dokręcać.
30. Na wypusty wału sektorowego nałożyć osłonę ochronną (można owinąć taśmą) i wciśnij uszczelkę olejową na wał za pomocą trzpienia wykonanego z metalowej rury.
31. Napełnij olejem mechanizm kierowniczy.
32. Ustawić przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym, w środku otworu wlewowego widoczny jest środkowy punkt ślimaka (otwór). Wyregulować luz osiowy wału sektora przekładni.
33. Owiń linkę wokół wielowypustowego końca wału sektorowego i przymocuj do niego dynamometr. Zmierz siłę potrzebną do obrócenia wału przekładni sektorowej względem jego położenia środkowego. Siła ta powinna wynosić 5,0-7,0 kgf. Obracaj śrubę regulacyjną, aby uzyskać tę wartość bez zmiany regulacji, dokręć nakrętkę zabezpieczającą (przeciwnakrętka).
34. Zamontuj korek wlewu.
35. Zamontuj w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwróć uwagę na siłę dokręcania (moment obrotowy) nakrętek i śrub. Należy zwrócić uwagę, aby podczas obracania kierownicy do skrajnego położenia dwójnóg lub ramię wahadła sięgało do ograniczników na belce poprzecznej ramy. Jeśli tak się nie stanie, wyreguluj długość drążka kierowniczego.