Demontaż i montaż pompy wspomagania kierownicy (Mercedes-Benz S-Class W140)

Konwencjonalna pompa wspomagania układu kierowniczego

Demontaż

1. Odkręcić korek odpowietrzający (47) i zdjąć pokrywę (45).



2. Odkręcić nakrętkę (61) od śruby podporowej, zdjąć plastikową tuleję (60), sprężynę (43) i filtr (41).

3. W pompach Vickers/LUK można zdjąć zbiornik (35) i wymienić O-ring. W pompach ZF zbiornik jest odlany razem z obudową (2).



4. Odkręcić śruby (25) i zdjąć kołnierz (4). Sprawdź dolną część kołnierza (4) pod kątem uszkodzeń lub zużycia.



5. Zdjąć płytkę dociskową (3) i wkładkę krzywkową (6).



6. Zdejmij pierścień osadczy (18) z wału napędowego (11). Wymień pierścień osadczy.





7. Zdjąć wirnik (7) za pomocą plastikowego młotka z wału napędowego (11) wraz z łopatkami (16) (10 sztuk).



8. Wymontować wał napędowy (11) z kołnierza (4).



9. Za pomocą śrubokręta wycisnąć promieniowy pierścień uszczelniający (13) z kołnierza (4).



10. Zdjąć pierścień ustalający (34a) lub (34b).





11. Wymontować zawór sterujący przepływem cieczy (32) i sprężynę (30) z obudowy pompy (2).



12. Zamocować zawór regulacji przepływu cieczy (32) w imadle i odkręcić zawór (53) od zaworu nadciśnieniowego.



13. Zdemontować stożek uszczelniający (51) i sprężynę (50) i sprawdzić powierzchnie stykowe zaworu sterującego przepływem cieczy (32) oraz otwór w obudowie pompy pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W przypadku wykrycia zużycia powierzchni uszczelniających należy wymienić pompę.



14. Sprawdź oba stożki uszczelniające. Wymień zużyty stożek.

Montaż

1. Przed przystąpieniem do montażu nasmaruj wszystkie części olejem. Wymień wszystkie pierścienie typu O-ring. Jeśli instalowany jest nowy zawór sterujący przepływem płynu (32), należy upewnić się, że zawór nadciśnieniowy otwiera się przy prawidłowym ciśnieniu.

2. Zamontuj zawór sterujący przepływem cieczy (32) w imadle i dokręć zawór (53).



3. Włóż sprężynę (30) i zawór sterujący przepływem cieczy (32) do obudowy pompy (2).



4. Zamontować pierścień ustalający (34a) lub (34b).





5. Zamontować nową uszczelkę olejową w kołnierzu za pomocą wybijaka.



6. Następnie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

7. Po zmontowaniu pompy należy sprawdzić, czy pompa działa prawidłowo i czy nie ma wycieków cieczy. W razie potrzeby sprawdzić ciśnienie robocze pompy.

Tandemowa pompa wspomagania układu kierowniczego – modele 62, 162

Demontaż

1. Odkręcić korek odpowietrzający (47) i zdjąć pokrywę (45).

2. Zdejmij nakrętkę (61) ze śruby podpierającej (46). Wyjmij plastikową tuleję (60), sprężynę (43) i filtr (41).

3. Wymontować śruby obudowy pompy (36) (2), zbiornik (35) i pierścień uszczelniający (21).



4. Odkręcić śruby (25) i zdjąć kołnierz. Sprawdź powierzchnię stykową kołnierza pod kątem zużycia i uszkodzeń.



5. Zdjąć płytkę dociskową (3).





6. Wymontować wkładkę krzywkową (6), sprawdzić powierzchnię styku płytki dociskowej oraz powierzchnie ślizgowe łopatek wkładki krzywkowej (6) pod kątem zużycia i przetarć.



7. Zdjąć pierścień osadczy (18) z wału napędowego. Wymień pierścień ustalający.



8. Zdjąć wirnik (7) z wału napędowego (11) za pomocą plastikowego młotka i wyjąć łopatki (16) (10 szt.), sprawdzić łopatki (16) w rowkach wirnika (7) - powinny się ślizgać w rotorze z łatwością.



9. Zdjąć podkładkę oporową (5). W pompach Tandem pierwszej wersji uszczelka (5) nie była zamontowana. Jeżeli wał napędowy takiej pompy nie obraca się łatwo, jest zakleszczony lub pęknięty, należy wymienić pompę.



10. Odkręcić wszystkie cztery wkłady (40) od obudowy pompy za pomocą klucza (010).



11. Sprawdź uszczelki (39) i w razie potrzeby wymień je, wyjmij tłok (37) i sprężynę (38) z wkładu (40). Sprawdź tłok i prowadnicę tłoka pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. Jeżeli tłok porusza się w prowadnicy z zauważalną trudnością, należy wymienić wkład.



12. Wybić kołek (19) z obudowy pompy za pomocą wybijaka.



13. Wymontować wał napędowy (11) wraz z tuleją (15b) i kołnierzem (14) z obudowy pompy.



14. Wymontuj tuleję (15b) i sprawdź ją.



15. Wybij sworzeń (17) za pomocą wybijaka i wyjmij mimośród (15a), wyjmij podkładkę oporową (12) i sprawdź jej stan, zdejmij kołnierz (14) z wału napędowego (11).



16. Za pomocą śrubokręta zdjąć uszczelkę promieniową (13) z kołnierza i wymienić O-ring (39a).



17. Sprawdź powierzchnie łożyskowe (strzałki) na wale napędowym pod kątem zużycia lub zarysowań.



18. Sprawdź uszczelkę promieniową (27) w obudowie pompy. Jeżeli na pompie znajduje się ciecz, prawdopodobną przyczyną jest nieszczelność uszczelki (27).



19. Zdjąć promieniowy pierścień uszczelniający i uszczelkę (28) za pomocą ściągacza, sprawdzić tuleję z brązu w obudowie (4) pod kątem zużycia lub uszkodzenia iw razie potrzeby wymienić.



20. Zdjąć pierścień ustalający (34a). Podczas zdejmowania pierścienia ustalającego należy zwrócić uwagę, aby obudowa pompy nie została uszkodzona.



21. Wymontuj zawór sterujący przepływem cieczy (32) i sprężynę (30) z obudowy pompy (2).



22. Zamocować zawór regulacji przepływu płynu (32) w imadle i odkręcić zawór (53) od zaworu nadciśnieniowego.

23. Zdemontować stożek uszczelniający (51) i sprężynę (50) i sprawdzić powierzchnie stykowe zaworu sterującego cieczą (32) oraz otwór w obudowie pompy pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W przypadku wykrycia zużycia powierzchni uszczelniających należy wymienić pompę.



24. Sprawdź oba stożki uszczelniające. Wymień zużyty stożek.

Montaż

1. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.

2. Po zmontowaniu pompy należy sprawdzić, czy pompa działa prawidłowo i czy nie ma wycieków cieczy. W razie potrzeby sprawdzić ciśnienie robocze pompy.

Pompa wspomagania układu kierowniczego typu tandem - modele 67, 167

W modelach 140.04/050/051 zbiornik (35) jest zamontowany na wsporniku (1a), który z kolei jest przykręcony do pompy (1).

Zdjąć stożek uszczelniający (51) i sprężynę (50). Uwaga: W modelach 140.04/050/051 zbiornik (35) jest zamontowany na wsporniku (1a), który z kolei jest przykręcony do pompy (1).

Demontaż

1. Poluzować obejmę, odłączyć rurkę (strzałka) i przymocować ją do boku, odkręcić śruby (46) i zdjąć pompę (1) ze wspornika (1a).



2. Odkręcić śruby (4 szt.), zdjąć pokrywę (2k), sprawdzić oring (2g), w razie potrzeby wymienić.



3. W modelach 140.056/057 w silniku 120-pompowym (1) znajduje się zbiornik wyrównawczy do regulacji poziomu oleju w zbiorniku (35), umieszczony pomiędzy termostatem a kolektorem dolotowym.



4. Wskaźnik poziomu oleju (36a) z oznaczeniami "MIN" i "MAX" służący do sprawdzania poziomu oleju znajduje się na pokrywie zbiornika wyrównawczego (36).



5. Odkręcić cztery śruby (35a) mocujące zbiornik (35) i zdjąć go, sprawdzić oring (2g), w razie potrzeby wymienić.



6. Odkręcić korek odpowietrzający (35c) i zdjąć pokrywę (35d).

7. Zdejmij nakrętkę (35e) ze śruby podpierającej (35i). Wyjmij plastikową tuleję (35f), sprężynę (35g) i filtr (35h).



8. Odkręcić śruby (4b) na kołnierzu (4) i zdjąć obudowę pompy (2).



9. Zdejmij O-ring (4h) z kołnierza (4), sprawdź i w razie potrzeby wymień, zdejmij płytkę dociskową (8), sprawdź uszczelkę olejową (8a) i uszczelkę stożkową (8b) oraz wymień uszczelkę olejową w razie potrzeby.



10. Wymontować wkładkę krzywkową (6) i sworznie (6a). Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej i powierzchnię ślizgową ostrzy na wkładce krzywki pod kątem zużycia lub uszkodzenia.



11. Zdjąć pierścień osadczy (11a) z wału napędowego (11). Wymień pierścień ustalający.

12. Zdjąć wirnik (7) z wału napędowego (11) za pomocą plastikowego młotka i wyjąć wszystkie ostrza (7a) (10 sztuk).

13. W pompie ZF zdemontować wał napędowy (11) z kołnierza (4). W pompach Vickers/LUK: najpierw zdemontować 10 łopatek, a następnie wymontować wał napędowy z pokrywą kołnierza.



14. Sprawdź wał napędowy pod kątem zarysowań i zużycia powierzchni łożysk. W razie potrzeby wymień go.



15. Wykręcić śruby (4c) (8 szt.) i pokrywę kołnierza (4a), sprawdzić uszczelkę promieniową (4d) iw razie potrzeby wymienić.



16. Wymienić pierścień uszczelniający (5a). W pompie ZF zdemontować tuleję (5f) i łożysko (5g). W pompach Vickers/LUK: zdjąć pierścień osadczy z wału napędowego, zdjąć uszczelkę i tuleję (5f) z łożyska (5g).



17. Wymontuj tłok (5c) i sprężynę (5d). Sprawdź tłok i sprężynę pod kątem zużycia i uszkodzeń.



18. Zdjąć uszczelkę (5h) z obudowy pompy ZF.



19. Zamocować kołnierz (4) pomiędzy dwoma drewnianymi klockami, tak aby można było zdjąć pierścień (5).



20. Wymień pierścień uszczelniający (5b).



21. Wymień O-ring (4f) i pierścień stożkowy (4g) w obudowie pompy, sprawdź uszczelkę promieniową (4e) i wymień w razie potrzeby.



22. Zdjąć uszczelkę promieniową (4e) za pomocą ściągacza, sprawdzić tuleję z brązu w obudowie (4) pod kątem uszkodzeń lub zużycia i w razie potrzeby wymienić.



23. Wymontuj zawór sterujący przepływem płynu (2c) i sprężynę (2j) z obudowy pompy (2).

24. Zamocować zawór sterujący przepływem płynu (2c) w imadle i odkręcić zawór (2e) od zaworu nadciśnieniowego.



25. Zdjąć stożek uszczelniający (2f) i sprężynę (2d). Sprawdź powierzchnie stykowe zaworu sterującego przepływem cieczy (2c) i otwór w obudowie pompy pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W przypadku wykrycia zużycia powierzchni uszczelniających należy wymienić pompę.

26. Sprawdź oba stożki uszczelniające. Wymień zużyty stożek.

Montaż

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Po zmontowaniu pompy należy sprawdzić, czy działa prawidłowo i czy nie ma wycieków cieczy. W razie potrzeby sprawdzić ciśnienie robocze pompy.