Spis treści: Informacje ogólne ↡ Warunki sprawdzania kąta ustawienia…↡ Regulacja przedniego koła ↡ Regulacja tylnego koła ↡ Sprawdzanie prześwitu nadwozia…↡
Informacje ogólne
Ustawienie geometrii kół znacząco wpływa na stabilność pojazdu, zużycie opon i zużycie paliwa. Wartości kątów podano w Dane techniczne.
Camber to nachylenie koła w płaszczyźnie pionowej względem linii środkowej samochodu. Może być dodatnia, jeśli koła są przechylone na zewnątrz, lub ujemna, jeśli koła są przechylone do wewnątrz. Kąt pochylenia wpływa głównie na równomierne zużycie przednich opon. Jeśli pochylenie jednego koła będzie dodatnie, a drugiego ujemne, to samochód będzie ściągał na bok podczas jazdy po linii prostej.
Zbieżność to boczna odległość między kołami. Dodatni zbieżność oznacza, że koła z przodu są bliżej siebie niż z tyłu, mierząc na wysokości środka koła. Zbieżność ujemna oznacza, że koła z przodu są bardziej od siebie oddalone niż z tyłu.
Poprzeczne nachylenie osi kierownicy to kąt pomiędzy osią zwrotnicy a linią pionową poprowadzoną przez punkt mocowania koła, patrząc w kierunku wzdłużnym pojazdu.
Ze względu na kąty pochylenia kół i boczne nachylenie osi skrętu punkty styku kół z jezdnią znajdują się bliżej osi zwrotnicy. Wspiera to tzw. "bark włamaniowy", tym łatwiej jest kontrolować samochód. Ponadto uderzenia z nierównych powierzchni są w mniejszym stopniu przenoszone na układ kierowniczy.
Podłużne nachylenie osi obrotu koła. Oś, wokół której obraca się koło, jest umieszczona w przestrzeni tak, że jej dolna część jest skierowana do przodu. Ten kąt nachylenia nazywa się dodatnim. Przy dodatniej wartości kąta poprawia się samopowrót koła do pozycji środkowej po skręcie.
Warunki sprawdzania kąta ustawienia kół
Sprawdzenie kątów montażu pojazdu wymaga otworu rewizyjnego lub specjalnego podnośnika pomiarowego. Podczas wykonywania pomiarów muszą być spełnione następujące warunki:
- Ciśnienie powietrza w oponach odpowiada podanemu;
- Przednie koła ustawione prosto;
- Samochód nie jest obciążony, zbiornik paliwa jest w pełni napełniony;
- Zawieszenia samochodów są mocno skompresowane;
- Sterowanie wyregulowane;
- Szczeliny w cięgnach mieszczą się w dopuszczalnych granicach;
- Luki w interfejsie zawieszenia mieszczą się w dopuszczalnych granicach;
- Głębokość bieżnika opon na jednej osi jest taka sama.
Regulacja przedniego koła
Pochylenie i nachylenie wzdłużne osi skrętu koła
Regulacja pochylenia i pochylenia wzdłużnego osi skrętu przednich kół odbywa się za pomocą śruby mimośrodowej
Regulacja pochylenia odbywa się za pomocą przedniej śruby krzywki (19), a kąt wzdłużny osi skrętu koła za pomocą tylnej śruby mimośrodowej (20) na dolnym wahaczu. Za pomocą tej samej śruby reguluje się wzdłużny kąt pochylenia osi obrotu koła.
Konwergencja
Sprawdzanie i regulacja zbieżności przednich kół
(Tekst artykułu pobrany ze strony internetowej: mercedesman.ru)
1. Przy pomocy przyrządu (055) ustawić koła w pozycji na wprost.
2. Sprawdź położenie środkowe przekładni kierowniczej i kierownicy (strzałki).
3. Umieścić linijkę (030) pomiędzy wewnętrznymi powierzchniami przednich kół. Sprawdź zbieżność przednich kół.
4. Regulacja zbieżności odbywa się poprzez obrót drążków kierowniczych (10). Nominalna wartość zbieżności kół przednich wynosi 0°35' ±10' (patrz Dane techniczne).
Regulacja tylnego koła
Wygięcie
Wielkość pochylenia tylnych kół zależy od wysokości prześwitu (prześwitu). Parametry regulacji podano w Dane techniczne) do tego rozdziału.
Konwergencja
Regulacja zbieżności tylnego koła
Zbieżność tylnych kół reguluje się za pomocą śrub mimośrodowych (60a) znajdujących się na lewym i prawym łączniku (60) wspornika tylnego zawieszenia (50).
Sprawdzanie prześwitu nadwozia pojazdu
Sprawdzanie prześwitu nadwozia pojazdu
Luz przedniego zawieszenia pojazdu sprawdza się za pomocą przyrządu pomiarowego (01) pomiędzy śrubami mimośrodowymi mocującymi dolny wahacz.
Luz tylnego zawieszenia pojazdu sprawdza się za pomocą przyrządu (02) zamocowanego na półosi napędowej tylnego mostu.