Tłoki
Tłok ze stopu aluminium z płaskim dnem.
Na spodzie tłoka znajduje się oznaczenie średnicy tłoka oraz strzałka orientacji tłoka po zamontowaniu w cylindrze, która powinna być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu. Masowo tłoki jednego silnika nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 4,9 g.
Charakterystyka | Oznaczający |
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm | |
nominalny | |
| 0,016—0,040 |
| 0,025—0,035 |
maksymalne dopuszczalne w eksploatacji | 0,10 |
Średnica tłoka *
Parametr, mm | Model silnika | |||
M 115.938 | 102.920 mln, 102.939 mln | 102.980 mln, 102.982 mln | M 115.954 | |
nominalny | ||||
| 86,98 | 88,968—88,982 | 95,468—95,482 | 93,73 |
| — | 88,978—88,992 | 95,478—95,492 | — |
| — | 88,988—89,002 | 95,488—95,502 | |
1. rozmiar naprawy | ||||
| 87,48 | 89,468—89,482 | 95,968—95,982 | 94,13 |
| — | 89,478—89,492 | 95,978—95,992 | — |
| — | 89,488—89,502 | 96,988—96,002 | — |
Drugi rozmiar naprawy | ||||
| 87,98 | 89,968—89,982 | 96,468—96,482 | 94,53 |
| — | 89,978—89,992 | 96,478—96,492 | — |
| — | 89,988—90,002 | 96,488—96,502 | — |
Trzeci rozmiar naprawy | ||||
| 88,48 | — | — | — |
Parametr, mm | 123.920 mln, 123.921 mln | M 110.923 | 110.984 mln, 110.988 mln | |
nominalny | ||||
| 85,98 | 85,98 | ||
| — | — | ||
| — | — | ||
1. rozmiar naprawy | ||||
| 86,48 | 86,48 | ||
| — | — | ||
| — | — | ||
Drugi rozmiar naprawy | ||||
| 86,98 | 86,98 | ||
| — | — | ||
| — | — | ||
Trzeci rozmiar naprawy | ||||
| — | — |
*Różnica w wartościach wynika z modelu roku produkcji.
Sworznie tłokowe
Sworzeń tłoka stalowy, polerowany, pływający. Sworzeń jest zabezpieczony przed przesunięciem osiowym za pomocą pierścieni ustalających.
Specyfikacje sworznia tłokowego
Parametr, mm | Model silnika | |
102.920 mln, 102.939 mln | 102.980 mln, 102.982 mln | |
Średnica | ||
| 23,995—24,000 | |
| 15,5 | |
Długość | — | |
Luz między sworzniem a tuleją górnej głowicy korbowodu | 0,007—0,02 | |
Szczelina między sworzniem a piastą tłoka | 0,002—0,012 |
Pierścienie tłokowe
Na zewnętrznej powierzchni tłoka wykonano trzy rowki do montażu pierścieni. Pozycja montażu: znak «Thor» powinien być skierowany do góry. W silnikach M 102 pierścienie tłokowe firmy «Goёtze» lub TRW.
Cechy konstrukcyjne pierścieni tłokowych firmy «Goёtze»
Górny pierścień dociskowy jest cylindryczny, ze ścięciem na wewnętrznej powierzchni, z porowatym chromowaniem na zewnętrznej powierzchni. Dolny pierścień kompresyjny jest zwężany, z kołnierzem. Pierścień zgarniający olej z dwoma fazami, rozszerzającą się sprężyną śrubową i chromowaną powierzchnią zewnętrzną.
Cechy konstrukcyjne pierścieni tłokowych TRW
Górny pierścień dociskowy jest cylindryczny, ze ścięciem na wewnętrznej powierzchni, z chromowaną, szlifowaną powierzchnią zewnętrzną w kształcie beczki. Dolny pierścień dociskowy jest stożkowy, z występem i chromowaną powierzchnią zewnętrzną w kształcie beczki. Pierścień zgarniający olej z dwoma fazami, z rozszerzającą się sprężyną śrubową i chromowaną powierzchnią zewnętrzną.
Charakterystyka pierścieni tłokowych
Parametr, mm | Model silnika | |||
M 115.938 | 102.920 mln, 102.939 mln | 102.980 mln, 102.982 mln | M 115.954 | |
Prześwit wysokości | ||||
górny pierścień kompresyjny | 0,05—0,08 | 0,05—0,085 | 0,050—0,085 | |
dolny pierścień kompresyjny | 0,03—0,06 | 0,01—0,03 | 0,03—0,06 | |
pierścień zgarniający olej | 0,01—0,04 | 0,01—0,045 | 0,01—0,04 | |
Ograniczenie wysokości w działaniu | ||||
górny pierścień kompresyjny | 0,15 | |||
dolny pierścień kompresyjny | 0,10 | |||
pierścień zgarniający olej | 0,16 | 0,10 | 0,16 | |
Wyrwa w zamku | ||||
górny pierścień kompresyjny | 0,30—0,55 | |||
dolny pierścień kompresyjny | 0,25—0,45 | |||
pierścień zgarniający olej | 0,25—0,50 | |||
Maksymalny luz w zamku podczas pracy | ||||
górny pierścień kompresyjny | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
dolny pierścień kompresyjny | 0,8 | 0,8 | 0,8 | |
pierścień zgarniający olej | 0,8 | 0,8 | 0,8 | |
Parametr, mm | 123.920 mln, 123.921 mln | M 110.923 | 110.984 mln, 110.988 mln | |
Prześwit wysokości | ||||
górny pierścień kompresyjny | 0,050—0,085 | |||
dolny pierścień kompresyjny | 0,03—0,06 | |||
pierścień zgarniający olej | 0,01—0,04 | |||
Ograniczenie wysokości w działaniu | ||||
górny pierścień kompresyjny | 0,15 | |||
dolny pierścień kompresyjny | 0,10 | |||
pierścień zgarniający olej | 0,16 | |||
Wyrwa w zamku | ||||
górny pierścień kompresyjny | 0,30—0,55 | |||
dolny pierścień kompresyjny | 0,25—0,45 | |||
pierścień zgarniający olej | 0,25—0,50 | |||
Maksymalny luz w zamku podczas pracy | ||||
górny pierścień kompresyjny | 1,0 | |||
dolny pierścień kompresyjny | 0,8 | |||
pierścień zgarniający olej | 0,8 |
Korbowody
Korbowód dwuteownik stalowy, kuty z wymiennymi tulejami. Nasadka dolnej głowicy korbowodu o prostym przekroju. Aby dostarczyć olej do powierzchni trących, wierci się otwór w korbowodzie. Masowo korbowody jednego silnika nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 5 g.
Charakterystyka | Oznaczający |
Nierównoległość i niepłaskość otworów głowic mierzona w odległości osi 100 mm od pręta korbowodu, nie więcej niż mm | |
| 0,045 |
| 0,030 |
| 0,040 |
| 0,040 |
Chropowatość powierzchni połączenia tłoka z korbowodem, mikrony | 0,002 |
Bicie otworów dolnej głowicy pręta, nie więcej, mm | 0,02 |
Specyfikacja korbowodu
Parametr, mm | Model silnika | |||
M 115.938 | 102.920 mln, 102.939 mln | 102.980 mln, 102.982 mln | M 115.954 | |
Średnica korbowodu | 55,60—55,62 | 51,60—51,619 | 55,60—55,62 | |
Średnica korbowodu | 29,00—29,02 | 27,00—27,021 | 29,00—29,02 | |
Średnica wewnętrzna rękawa górnej części głowy | 26,012—26,018 | 24,007—24,015 | 26,012—26,018 | |
Odległość między osiami główek otworów | 148,95—149,05 | 144,95—145,05 | 148,95—149,05 | |
Szerokość dolnej głowy | 32.08—32,10 | 27,857—27,90 | 32.08—32.10 | |
Parametr, mm | 123.920 mln, 123.921 mln | M 110.923 | 110.984 mln, 110.988 mln | |
Średnica korbowodu | 51,60—51,62 | |||
Średnica korbowodu | 26,00—26,02 | |||
Średnica wewnętrzna rękawa górnej części głowy | 23,007—23,013 | |||
Odległość między osiami główek otworów | 130,95—131,05 | |||
Szerokość dolnej głowy | 27,86—27,89 |
Śruby pokrywy korbowodu
Wyciągane śruby.
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica gwintu | М9х1 |
Średnica pręta, mm | |
M 102 | |
| 8,3—8,4 |
| 8,0 |
M 115 | |
| 8,3—8,4 |
| 8,0 |
M 110 | |
| 7,3—7,4 |
| 7,1 |
M 123 | |
| 7,3—7,4 |
| 7,1 |
Wysokość łba śruby (M 102), mm | 5,0—5,2 |
Długość nici (M 102), mm | 40,0 |
Długość głowy (M 102), mm | 51,7—52,0 |
Wał korbowy
Stal wału korbowego, kuta cztero- (Silnik M123), pięć- (silniki M 102, M 115) lub półwsparcie (silnik M110).
Silniki 4-cylindrowe z wałem korbowym (M 102, M 115) posiada osiem przeciwwag, 6-cylindrowy (M 110, M 123) - 12 przeciwwag.
Charakterystyka | Oznaczający |
Dopuszczalne bicie końcowe policzków łożyska głównego, mm | 0,02 |
Promienie zaokrągleń czopów głównych i korbowodów, mm | 2,5—3,0 |
Średnica przedniego końca wału korbowego, mm | 29,987—30,000 |
Dopuszczalne bicie przedniego końca wału korbowego, mm | 0,030 |
Średnica podstawowej powierzchni tylnego epiploon, mm | 92,874—92,928 |
Kołnierz poza cylindrycznością do, mm | 0,02 |
Bicie kołnierza, do, mm | 0,012 |
Bicie głównych dzienników (wał korbowy jest zamontowany na pryzmatach szyjek 1 i 5), do, mm | |
| 0,07 |
| 0.10 |
Luzy wału korbowego silnika M 102
Charakterystyka | Oznaczający |
Prześwit średnicowy między czopem głównym a tulejami, mm | |
| 0,025—0,045 |
| 0,070 |
Luz średnicowy między czopem korbowodu a tulejami, mm | |
| 0,030—0,050 |
| 0,070 |
Luz osiowy wału korbowego, mm | |
| 0,06—0,22 |
| 0,30 |
Luz osiowy między korbowodem a wałem korbowym, mm | |
| 0,11—0,23 |
| 0,50 |
Dopuszczalna owalność czopów głównych i korbowodów podczas pracy, mm | 0,025 |
Dopuszczalny stożek podczas pracy, mm | |
| 0,010 |
| 0,015 |
Dopuszczalne niewyważenie wału korbowego podczas pracy, g.cm | 15 |
Parametry wału korbowego
Parametr, mm | Model silnika | |||
M 115.938 | 102.920 mln, 102.939 mln | 102.980 mln, 102.982 mln | M 115.954 | |
Średnica czopów głównych | ||||
nominalny | ||||
| 69,95—69,96 | 57,935—57,940 | 69,95—69,96 | |
| * | 57,940—57,945 | * | |
| * | 57,945—57,950 | * | |
| * | 57,950—57,955 | * | |
| * | 57,955—57,960 | * | |
| * | 57,960—57,965 | * | |
1. rozmiar naprawy | 69,70—69,71 | 57,705—57,715 | 69,70—69,71 | |
Drugi rozmiar naprawy | 69,45—69,46 | 57,455—57,465 | 69,45—69,46 | |
Trzeci rozmiar naprawy | 69,20—69,21 | 57,205—57,215 | 69,20—69,21 | |
4 rozmiar naprawy | 68,95—68,96 | 57,955—57,965 | 68,95—68,96 | |
Szerokość czasopism głównych | ||||
nominalny | 34,00—34,03 | 28.500-28.521 lub 28.600-28.621 | 34,00—34,03 | |
1. rozmiar naprawy | 34,00—34,03 | 28,700—28,721 | 34,00—34,03 | |
Drugi rozmiar naprawy | do 34,60 | 28,900—28,921 | do 34,60 | |
Trzeci rozmiar naprawy | do 34,60 | 29,000—29,021 | do 34,60 | |
4 rozmiar naprawy | do 34,60 | * | do 34,60 | |
Odległość między powierzchniami nośnymi półpierścieni oporowych | ||||
— | 23,979—24,000 | — | ||
Średnica czopów korbowodu | ||||
nominalny | 51,97—51,96 | 47,955—47,965 | 51,97—51,96 | |
1. rozmiar naprawy | 51,70—51,71 | 47,705—47,715 | 51,70—51,71 | |
Drugi rozmiar naprawy | 51,45—51,46 | 47,455—47,465 | 51,45—51,46 | |
Trzeci rozmiar naprawy | 51,20—51,21 | 47,205—47,215 | 51,20—51,21 | |
4 rozmiar naprawy | 50,95—50,96 | 46,955—46,965 | 50,95—50,96 | |
Szerokość czopów korbowych | ||||
nominalny | 32,0—32,1 | 27,000—28,034 | 32,0—32,1 | |
rozmiar naprawy | do 32.30 | do 28.30 | do 32.30 | |
Parametr, mm | 123.920 mln, 123.921 mln | M 110.923 | 110.984 mln, 110.988 mln | |
Średnica czopów głównych | ||||
nominalny | ||||
| 59,95—59,96 | |||
| * | |||
| * | |||
| * | |||
| * | |||
| * | |||
1. rozmiar naprawy | 59,70—59,71 | |||
Drugi rozmiar naprawy | 59,45—59,46 | |||
Trzeci rozmiar naprawy | 59,20—59,21 | |||
4 rozmiar naprawy | 58,95—58,96 | |||
Szerokość czasopism głównych | ||||
nominalny | 29,00—29,02 | |||
1. rozmiar naprawy | 29,00—29,02 | |||
Drugi rozmiar naprawy | do 29.60 | |||
Trzeci rozmiar naprawy | do 29.60 | |||
4 rozmiar naprawy | do 29.60 | |||
Odległość między powierzchniami nośnymi półpierścieni oporowych | ||||
— | — | — | ||
Średnica czopów korbowodu | ||||
nominalny | 47,95—47,96 | |||
1. rozmiar naprawy | 47,70—47,71 | |||
Drugi rozmiar naprawy | 47,45—47,46 | |||
Trzeci rozmiar naprawy | 47,20—47,21 | |||
4 rozmiar naprawy | 46,95—46,96 | |||
Szerokość czopów korbowych | ||||
nominalny | 28,00—28,08 | |||
rozmiar naprawy | do 28.30 |
Wkładki łożysk głównych i korbowodu
Kolor panewki łożyska: niebieski lub szary.
Charakterystyka | Oznaczający |
Szerokość wkładki, mm | |
Silniki M 102 i M 115 | |
| 33,80—33,90 |
| 34,40—34,60 |
Silniki M 110 i M 123 | |
| 28,78—28,90 |
| 29,40—29,60 |
Łożyska do wszystkich etapów naprawy są dostarczane z nadmierną szerokością i muszą zostać odnowione, aby pasowały do szlifowanego łożyska.
Silniki modeli M 102 produkcji z lipca 1986 mają powiększoną grubość panewek łożysk głównych o 0,003 mm w celu zmniejszenia luzu i hałasu podczas pracy silnika.
Charakterystyki tulei łożysk głównych i korbowodów
Parametr, mm | Model silnika | |||
M 115.938 | 102.920 mln, 102.939 mln | 102.980 mln, 102.982 mln | M 115.954 | |
Grubość panewki łożyska głównego | ||||
nominalny | 2,25 | 2,25 | 2,25 | |
1. rozmiar naprawy | 2,37 | 2,37 | 2,37 | |
Drugi rozmiar naprawy | 2,50 | 2,50 | 2,50 | |
Trzeci rozmiar naprawy | 2,62 | 2,62 | 2,62 | |
4 rozmiar naprawy | 2,75 | 2,75 | 2,75 | |
Grubość panewki łożyska korbowodu | ||||
nominalny | 1,80 | 1,80 | ||
1. rozmiar naprawy | 1,92 | 1,92 | ||
Drugi rozmiar naprawy | 2,05 | 2,05 | ||
Trzeci rozmiar naprawy | 2,17 | 2,18 | 2,17 | |
4 rozmiar naprawy | 2,30 | 2,30 | ||
Parametr, mm | 123.920 mln, 123.921 mln | M 110.923 | 110.984 mln, 110.988 mln | |
Grubość panewki łożyska głównego | ||||
nominalny | 3,50 | |||
1. rozmiar naprawy | 3,63 | |||
Drugi rozmiar naprawy | 3,75 | |||
Trzeci rozmiar naprawy | 3,88 | |||
4 rozmiar naprawy | 4,00 | |||
Grubość panewki łożyska korbowodu | ||||
nominalny | 1,81 | |||
1. rozmiar naprawy | 1,93 | |||
Drugi rozmiar naprawy | 2,06 | |||
Trzeci rozmiar naprawy | 2,18 | |||
4 rozmiar naprawy | 2,31 |
Koło zamachowe silnika M 102
Koło zamachowe jest przymocowane ośmioma śrubami. Otwór montażowy znajduje się naprzeciwko otworu w wale korbowym.
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica kołnierza centrującego korony, mm | 275,31—275,39 |
Odległość między powierzchnią roboczą napędzanej tarczy a powierzchnią nośną pokrywy sprzęgła, mm | 22,5—22,6 |
Odległość między powierzchnią roboczą napędzanej tarczy a łbem śruby mocującej koło zamachowe, mm | |
| 16,6 |
| 15,5 |
Niepłaskość powierzchni roboczej napędzanej tarczy sprzęgła, nie więcej niż, mm | 0,05 |
Średnica zewnętrzna powierzchni roboczej napędzanej tarczy sprzęgła, mm | 222,0 |
Średnica zewnętrzna powierzchni nośnej pokrywy sprzęgła, mm | 253,0 |
Średnica wałka śrub kompensacyjnych do mocowania koła zamachowego, mm | |
| 8,5 |
| 8,0 |
Długość śruby do łba, mm | |
| 22±0,2 |
| 22,5 |