Projekt i specyfikacja mechanizmu korbowego (Mercedes-Benz E-Class W123)

Tłoki

Tłok ze stopu aluminium z płaskim dnem.

Na spodzie tłoka znajduje się oznaczenie średnicy tłoka oraz strzałka służąca do orientacji tłoka podczas jego montażu w cylindrze, która powinna być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu. Pod względem masy tłoki jednego silnika nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 4,9 g.

Charakterystyczny	Oznaczający
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm
nominalny
M 102	0,016—0,040
dla innych modeli	0,025—0,035
maksymalne dopuszczalne podczas pracy	0,10

Średnica tłoka *

Parametr, mm	Model silnika
Parametr, mm	M 115,938	M 102.920, M 102.939	M 102,980, M 102,982	M 115,954
nominalny
klasa 1	86,98	88,968—88,982	95,468—95,482	93,73
klasa 2	—	88,978—88,992	95,478—95,492	—
klasa 3	—	88,988—89,002	95,488—95,502
Pierwszy rozmiar naprawy
klasa 1	87,48	89,468—89,482	95,968—95,982	94,13
klasa 2	—	89,478—89,492	95,978—95,992	—
klasa 3	—	89,488—89,502	96,988—96,002	—
Drugi rozmiar naprawy
klasa 1	87,98	89,968—89,982	96,468—96,482	94,53
klasa 2	—	89,978—89,992	96,478—96,492	—
klasa 3	—	89,988—90,002	96,488—96,502	—
Trzeci rozmiar naprawy
klasa 1	88,48	—	—	—
Parametr, mm	M 123,920, M 123,921	M 110,923	M 110,984, M 110,988
nominalny
klasa 1	85,98	85,98
klasa 2	—	—
klasa 3	—	—
Pierwszy rozmiar naprawy
klasa 1	86,48	86,48
klasa 2	—	—
klasa 3	—	—
Drugi rozmiar naprawy
klasa 1	86,98	86,98
klasa 2	—	—
klasa 3	—	—
Trzeci rozmiar naprawy
klasa 1	—	—

*Różnica w wartościach wynika z roku produkcji modelu.

Sworznie tłokowe

Sworzeń tłokowy jest stalowy, szlifowany, pływający. Sworzeń jest zabezpieczony przed przesunięciem osiowym za pomocą pierścieni ustalających.

Charakterystyka sworzni tłokowych

Parametr, mm	Model silnika
	M 102.920, M 102.939	M 102,980, M 102,982
Średnica
zewnętrzny	23,995—24,000
wnętrze	15,5
Długość	—
Szczelina między sworzniem a tuleją górnego końca korbowodu	0,007—0,02
Szczelina pomiędzy sworzniem a piastą tłoka	0,002—0,012

Pierścienie tłokowe

Na zewnętrznej powierzchni tłoka wykonane są trzy rowki do montażu pierścieni. Pozycja montażowa: znak "Tor" musi być skierowany do góry. W silnikach M 102 można zamontować pierścienie tłokowe firmy Goetze lub TRW.

Cechy konstrukcyjne pierścieni tłokowych "Goötze"

Górny pierścień dociskowy jest cylindryczny, ze ścięciem na wewnętrznej powierzchni i porowatym chromowaniem na zewnętrznej powierzchni. Dolny pierścień dociskowy jest stożkowy, z kołnierzem. Pierścień zgarniający olej z dwiema fazami, sprężyną rozprężną i chromowaną powierzchnią zewnętrzną.

Cechy konstrukcyjne pierścieni tłokowych TRW

Górny pierścień dociskowy jest cylindryczny, ze ścięciem na wewnętrznej powierzchni, z chromowaną, polerowaną powierzchnią zewnętrzną w kształcie beczki. Dolny pierścień dociskowy jest stożkowy, ma kołnierz i chromowaną powierzchnię zewnętrzną w kształcie beczki. Pierścień zgarniający olej z dwiema fazami, ze sprężyną rozprężną i chromowaną powierzchnią zewnętrzną.

Charakterystyka pierścieni tłokowych

Parametr, mm	Model silnika
	M 115,938	M 102.920, M 102.939	M 102,980, M 102,982	M 115,954
Prześwit wysokości
górny pierścień dociskowy	0,05—0,08	0,05—0,085	0,050—0,085
dolny pierścień dociskowy	0,03—0,06	0,01—0,03	0,03—0,06
pierścień zgarniający olej	0,01—0,04	0,01—0,045	0,01—0,04
Maksymalny prześwit wysokości podczas pracy
górny pierścień dociskowy	0,15
dolny pierścień dociskowy	0,10
pierścień zgarniający olej	0,16	0,10		0,16
Szczelina w zamku
górny pierścień dociskowy	0,30—0,55
dolny pierścień dociskowy	0,25—0,45
pierścień zgarniający olej	0,25—0,50
Maksymalny luz w zamku podczas pracy
górny pierścień dociskowy	1,0	1,0		1,0
dolny pierścień dociskowy	0,8	0,8		0,8
pierścień zgarniający olej	0,8	0,8		0,8
Parametr, mm	M 123,920, M 123,921	M 110,923	M 110,984, M 110,988
Prześwit wysokości
górny pierścień dociskowy	0,050—0,085
dolny pierścień dociskowy	0,03—0,06
pierścień zgarniający olej	0,01—0,04
Maksymalny prześwit wysokości podczas pracy
górny pierścień dociskowy	0,15
dolny pierścień dociskowy	0,10
pierścień zgarniający olej	0,16
Szczelina w zamku
górny pierścień dociskowy	0,30—0,55
dolny pierścień dociskowy	0,25—0,45
pierścień zgarniający olej	0,25—0,50
Maksymalny luz w zamku podczas pracy
górny pierścień dociskowy	1,0
dolny pierścień dociskowy	0,8
pierścień zgarniający olej	0,8

Korbowody

Korbowód dwuteowy wykonany ze stali, kuty z wymiennymi tulejami. Osłona dolnej główki korbowodu o przekroju prostym. Aby dostarczyć olej do powierzchni trących, w drążku korbowodu wierci się otwór. Pod względem masy korbowody jednego silnika nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 5 g.

Charakterystyczny	Oznaczający
Nierównoległość i niepłaskość otworów głowicy mierzona w odległości osi 100 mm od drążka korbowodu, nie więcej niż mm
M 102	0,045
M 115	0,030
M 110	0,040
M 123	0,040
Chropowatość powierzchni połączenia tłoka z korbowodem, mikrony	0,002
Bicie dolnych otworów głowicy korbowodu, nie więcej niż mm	0,02

Charakterystyka korbowodów

Parametr, mm	Model silnika
Parametr, mm	M 115,938	M 102.920, M 102.939	M 102,980, M 102,982	M 115,954
Średnica dolna korbowodu	55,60—55,62	51,60—51,619		55,60—55,62
Średnica górna korbowodu	29,00—29,02	27,00—27,021		29,00—29,02
Średnica wewnętrzna tulei górnej głowicy	26,012—26,018	24,007—24,015		26,012—26,018
Odległość pomiędzy osiami otworów głowicy	148,95—149,05	144,95—145,05		148,95—149,05
Szerokość dolnej części głowy	32.08—32,10	27,857—27,90		32.08—32.10
Parametr, mm	M 123,920, M 123,921	M 110,923	M 110,984, M 110,988
Średnica dolna korbowodu	51,60—51,62
Średnica górna korbowodu	26,00—26,02
Średnica wewnętrzna tulei górnej głowicy	23,007—23,013
Odległość pomiędzy osiami otworów głowicy	130,95—131,05
Szerokość dolnej części głowy	27,86—27,89

Śruby pokrywy korbowodu

Wysuwane śruby.

Charakterystyczny	Oznaczający
Średnica gwintu	M9x1
Średnica pręta, mm
M 102
nowe śruby	8,3—8,4
maksymalnie dopuszczalne	8,0
M 115
nowe śruby	8,3—8,4
maksymalnie dopuszczalne	8,0
M 110
nowe śruby	7,3—7,4
maksymalnie dopuszczalne	7,1
M 123
nowe śruby	7,3—7,4
maksymalnie dopuszczalne	7,1
Wysokość łba śruby (M 102), mm	5,0—5,2
Długość części gwintowanej (M 102), mm	40,0
Długość do główki (M 102), mm	51,7—52,0

Wał korbowy

Wał korbowy stalowy, kuty cztero- (silnik M 123), pięć- (silniki M 102, M 115) lub częściowo podparte (silnik M 110).

Wał korbowy silników 4-cylindrowych (M 102, M 115) ma osiem przeciwwag, 6-cylindrowy (M 110, M 123) — 12 przeciwwag.

Charakterystyczny	Oznaczający
Dopuszczalne bicie końcowe głównych policzków łożyskowych, mm	0,02
Promienie wypełniaczy czopów głównego i korbowodu, mm	2,5—3,0
Średnica przedniego końca wału korbowego, mm	29,987—30,000
Dopuszczalne bicie przedniego końca wału korbowego, mm	0,030
Średnica powierzchni nośnej tylnego uszczelnienia olejowego, mm	92,874—92,928
Niecylindryczność kołnierza, do, mm	0,02
Bicie kołnierza, do, mm	0,012
Bicie głównego dziennika (wał korbowy jest zamontowany na pryzmach czopowych 1 i 5), do, mm
szyje 2 i 4	0,07
szyje 3	0.10

Luzy wału korbowego silnika M 102

Charakterystyczny	Oznaczający
Szczelina średnicowa między czopem głównym a wkładkami, mm
nominalny	0,025—0,045
maksymalne zużycie podczas pracy	0,070
Luz średnicowy między czopem korbowodu a łożyskami, mm
nominalny	0,030—0,050
maksymalne zużycie podczas pracy	0,070
Luz osiowy wału korbowego, mm
nominalny	0,06—0,22
maksymalne zużycie podczas pracy	0,30
Luz osiowy między korbowodem a wałem korbowym, mm
nominalny	0,11—0,23
maksymalne zużycie podczas pracy	0,50
Dopuszczalna owalność czopów głównych i korbowodów podczas pracy, mm	0,025
Dopuszczalna zbieżność podczas pracy, mm
czopy korbowodów	0,010
tubylcze szyje	0,015
Dopuszczalne niewyważenie wału korbowego podczas pracy, g.cm	15

Parametry wału korbowego

Parametr, mm	Model silnika
	M 115,938	M 102.920, M 102.939	M 102,980, M 102,982	M 115,954
Średnica czopów głównych
nominalny
1 klasa	69,95—69,96	57,935—57,940		69,95—69,96
2. klasa	*	57,940—57,945		*
3. klasa	*	57,945—57,950		*
4. klasa	*	57,950—57,955		*
5 klasa	*	57,955—57,960		*
6 klasa	*	57,960—57,965		*
Pierwszy rozmiar naprawy	69,70—69,71	57,705—57,715		69,70—69,71
Drugi rozmiar naprawy	69,45—69,46	57,455—57,465		69,45—69,46
Trzeci rozmiar naprawy	69,20—69,21	57,205—57,215		69,20—69,21
Czwarty rozmiar naprawy	68,95—68,96	57,955—57,965		68,95—68,96
Szerokość czopów trzonowych
nominalny	34,00—34,03	28 500 — 28 521 lub 28 600 — 28 621		34,00—34,03
Pierwszy rozmiar naprawy	34,00—34,03	28,700—28,721		34,00—34,03
Drugi rozmiar naprawy	do 34,60	28,900—28,921		do 34,60
Trzeci rozmiar naprawy	do 34,60	29,000—29,021		do 34,60
Czwarty rozmiar naprawy	do 34,60	*		do 34,60
Odległość między powierzchniami nośnymi półpierścieni oporowych
	—	23,979—24,000		—
Średnica czopów korbowodów
nominalny	51,97—51,96	47,955—47,965		51,97—51,96
Pierwszy rozmiar naprawy	51,70—51,71	47,705—47,715		51,70—51,71
Drugi rozmiar naprawy	51,45—51,46	47,455—47,465		51,45—51,46
Trzeci rozmiar naprawy	51,20—51,21	47,205—47,215		51,20—51,21
Czwarty rozmiar naprawy	50,95—50,96	46,955—46,965		50,95—50,96
Szerokość czopa korbowego
nominalny	32,0—32,1	27,000—28,034		32,0—32,1
rozmiar naprawy	do 32.30	do 28.30		do 32.30
Parametr, mm	M 123,920, M 123,921	M 110,923	M 110,984, M 110,988
Średnica czopów głównych
nominalny
1 klasa	59,95—59,96
2. klasa	*
3. klasa	*
4. klasa	*
5 klasa	*
6 klasa	*
Pierwszy rozmiar naprawy	59,70—59,71
Drugi rozmiar naprawy	59,45—59,46
Trzeci rozmiar naprawy	59,20—59,21
Czwarty rozmiar naprawy	58,95—58,96
Szerokość czopów trzonowych
nominalny	29,00—29,02
Pierwszy rozmiar naprawy	29,00—29,02
Drugi rozmiar naprawy	do 29,60
Trzeci rozmiar naprawy	do 29,60
Czwarty rozmiar naprawy	do 29,60
Odległość między powierzchniami nośnymi półpierścieni oporowych
	—	—	—
Średnica czopów korbowodów
nominalny	47,95—47,96
Pierwszy rozmiar naprawy	47,70—47,71
Drugi rozmiar naprawy	47,45—47,46
Trzeci rozmiar naprawy	47,20—47,21
Czwarty rozmiar naprawy	46,95—46,96
Szerokość czopa korbowego
nominalny	28,00—28,08
rozmiar naprawy	do 28.30

Panewki łożysk głównych i korbowodów

Kolor oznaczenia panewki łożyska: niebieski lub szary.

Charakterystyczny	Oznaczający
Szerokość wkładek, mm
Silniki M 102 i M 115
nominalny	33,80—33,90
naprawa	34,40—34,60
Silniki M 110 i M 123
nominalny	28,78—28,90
naprawa	29,40—29,60

Wkładki do wszystkich etapów naprawy są dostarczane z nadmierną szerokością i należy je zmodyfikować, aby pasowały do rozmiaru szlifowanego łożyska.

W silnikach modeli M 102 produkowanych od lipca 1986 roku grubość panewek łożysk głównych została zwiększona o 0,003 mm w celu zmniejszenia szczeliny i zmniejszenia hałasu podczas pracy silnika.

Charakterystyka panewek łożysk głównych i korbowodów

Parametr, mm	Model silnika
	M 115,938	M 102.920, M 102.939	M 102,980, M 102,982	M 115,954
Grubość panewki łożyska głównego
nominalny	2,25	2,25		2,25
Pierwszy rozmiar naprawy	2,37	2,37		2,37
Drugi rozmiar naprawy	2,50	2,50		2,50
Trzeci rozmiar naprawy	2,62	2,62		2,62
Czwarty rozmiar naprawy	2,75	2,75		2,75
Grubość panewki łożyska korbowodu
nominalny	1,80			1,80
Pierwszy rozmiar naprawy	1,92			1,92
Drugi rozmiar naprawy	2,05			2,05
Trzeci rozmiar naprawy	2,17	2,18		2,17
Czwarty rozmiar naprawy	2,30			2,30
Parametr, mm	M 123,920, M 123,921	M 110,923	M 110,984, M 110,988
Grubość panewki łożyska głównego
nominalny	3,50
Pierwszy rozmiar naprawy	3,63
Drugi rozmiar naprawy	3,75
Trzeci rozmiar naprawy	3,88
Czwarty rozmiar naprawy	4,00
Grubość panewki łożyska korbowodu
nominalny	1,81
Pierwszy rozmiar naprawy	1,93
Drugi rozmiar naprawy	2,06
Trzeci rozmiar naprawy	2,18
Czwarty rozmiar naprawy	2,31

Koło zamachowe silnika M 102

Koło zamachowe jest zabezpieczone ośmioma śrubami. Otwór montażowy znajduje się naprzeciwko otworu wierconego w wale korbowym.

Charakterystyczny	Oznaczający
Średnica kołnierza centrującego korony, mm	275,31—275,39
Odległość między powierzchnią roboczą napędzanej tarczy a powierzchnią nośną obudowy sprzęgła, mm	22,5—22,6
Odległość między powierzchnią roboczą napędzanej tarczy a łbem śruby mocującej koło zamachowe, mm
nominalny	16,6
po zmieleniu, nie mniej	15,5
Nierówność powierzchni roboczej tarczy napędzanej sprzęgłem, nie więcej niż mm	0,05
Zewnętrzna średnica powierzchni roboczej tarczy napędzanej sprzęgłem, mm	222,0
Średnica zewnętrzna powierzchni nośnej obudowy sprzęgła, mm	253,0
Średnica pręta śruby kompensacyjnej koła zamachowego, mm
na nowe śruby	8,5
minimum	8,0
Długość śruby do łba, mm
na nowe śruby	22±0,2
maksymalny	22,5