Hałas zaworów podczas uruchamiania silnika
Gdy silnik nie pracował przez dłuższy czas, stukanie zaworów nie jest przyczyną awarii. Gdy silnik nie pracuje przez dłuższy czas, olej z popychaczy hydraulicznych spływa. Po uruchomieniu silnika popychacze hydrauliczne natychmiast napełniają się olejem, a pukanie znika.
Jeśli stukanie zaworów w obszarze głowicy cylindrów trwa nadal na ciepłym silniku, oznacza to defekty w jednym lub kilku popychaczach hydraulicznych. Są nie do naprawienia i należy je wymienić.
Przyczyny stukania zaworów mogą być następujące:
- 1. Przed uruchomieniem silnika został w nim wymieniony olej.
- 2. Silnik nie pracował dłużej niż jeden dzień.
- 3. Silnik uruchamia się po wymianie popychaczy.
Zasada hydraulicznej regulacji luzów zaworów termicznych
Rys. 4.18. Popychacz hydrauliczny w kontekście: 1 - wałek rozrządu; 2 - zbiornik oleju w korpusie; 3 - zawór zwrotny; 4 – kanał doprowadzający olej; 5 – strefa wysokiego ciśnienia; 6 - trzpień zaworu; 7 - wiosna; 8 - cylinder; 9 - tłok; 10 - hydrauliczny korpus popychacza
Popychacze hydrauliczne składają się z dwóch głównych części - tłoka i cylindra (Rys. 4.18). Sprężyna dociska tłok do powierzchni popychacza. Gdy zawór jest zamknięty, olej przepływa z układu smarowania silnika przez galerię olejową w głowicy bloku przez otwór przelewowy w obudowie popychacza do cylindra popychacza. Zawór zwrotny popychacza jest otwarty i olej wypełnia rowki tłoka. Gdy krzywka wałka rozrządu zostanie dociśnięta do popychacza, jej korpus naciska na tłok, pod wpływem którego zawór zamyka się i zatrzymuje obejście oleju. Ponieważ ciecz nie jest ściśliwa, olej w tym przypadku służy jako sztywne połączenie między krzywką wałka rozrządu a trzpieniem zaworu, więc nie ma szczeliny po naciśnięciu zaworu. W tym przypadku różnica ciśnień jest kompensowana przez obejście oleju z cylindra popychacza do jego obudowy, zapewniając dodatkowe smarowanie części roboczych krzywek wałka rozrządu. Po zamknięciu zaworu ciśnienie w korpusie popychacza spada, zawór zwrotny otwiera się, a cylinder ponownie napełnia się olejem.
Podczas długotrwałej eksploatacji silnika części mechanizmu zaworowego ulegają zużyciu, jednak ze względu na zasadę działania popychaczy hydraulicznych luzy zaworowe można sprawdzić po stosunkowo długim czasie.
Sprawdzanie popychaczy hydraulicznych
1. Rozgrzej silnik.
2. Pozostaw silnik na biegu jałowym, aż wentylator włączy się po raz pierwszy.
3. Pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty na wysokich obrotach (2500 min-1).
4. Wyłącz silnik.
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
6. Obróć silnik, aż krzywki wałków rozrządu sprawdzanego cylindra będą skierowane do góry.
Rys. 4.19. Sprawdzanie popychacza hydraulicznego: 1 - popychacz; 2 - klin
7. Użyj drewnianego lub plastikowego kołka, aby nacisnąć popychacz (Rys. 4.19).
8. Jeżeli jednocześnie popychacz opada szybko i bez oporu, należy go wymienić. Ta praca powinna być wykonana przez specjalistów w warsztacie samochodowym.
Pracuj z dużymi prędkościami
Praca z dużą prędkością skraca żywotność silnika. Jeśli silnik pracuje na wysokich obrotach i słychać stukanie lub hałas, oznacza to zużycie wału korbowego lub mechanizmu zaworowego. Jeśli zużycie jest silne, popychacz może pęknąć. Z reguły prowadzi to do poważnych uszkodzeń silnika.
Podano niektóre awarie popychaczy hydraulicznych, ich przyczyny i środki zaradcze tabela.