Rodzaj systemu
Modele z 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi | Uszczelniony grzejnik poprzeczny lub dolny; wentylator chłodnicy napędzany pomocniczym paskiem napędowym i sprzęgłem elektromagnetycznym; odśrodkowa pompa wodna napędzana pomocniczym paskiem napędowym; termostat i oddzielnie zainstalowany zbiornik wyrównawczy |
Modele z 6-cylindrowymi silnikami benzynowymi | Uszczelniony grzejnik poprzeczny lub dolny; pomocniczy wentylator chłodnicy napędzany paskiem ze sprzęgłem termolepkim, pomocnicza odśrodkowa pompa wodna napędzana paskiem; termostat i oddzielnie umieszczone naczynie wyrównawcze |
Silniki Diesla | Uszczelniony grzejnik poprzeczny lub dolny; pomocniczy wentylator chłodnicy napędzany paskiem ze sprzęgłem termolepkim lub elektromagnetycznym; odśrodkowa pompa wodna napędzana pomocniczym paskiem napędowym; termostat i oddzielnie umieszczone naczynie wyrównawcze |
Ciśnienie otwarcia zaworu nadmiarowego: | |
– modele do 1987r | 1,2 bara |
– modele od 1987 roku | 1,4 bara |
Maksymalna temperatura płynu chłodzącego: | |
– modele do 1987r | 125°C |
– modele od 1987 roku | 129°С |
Czujnik temperatury sprzęgła magnetycznego wentylatora chłodnicy | |
Temperatura włączenia | 102°С |
Temperatura wyłączenia | 98°C |
Termostat
Silniki benzynowe: | |
– temperatura początku otwierania | 87±2°C |
– pełna temperatura otwarcia | 102°C |
Silniki wysokoprężne bez turbodoładowania: | |
– temperatura początku otwierania | 85±2°C |
– pełna temperatura otwarcia | 94°С |
Turbodoładowane silniki Diesla: | |
– temperatura początku otwierania | 80±2°C |
– pełna temperatura otwarcia | 100°C |
Płyn chłodzący
Typ | Mieszanina wody destylowanej i płynu niezamarzającego |
Stosunek składników: | |
– ochrona do temperatury – 37°C | 50% wody i 50% płynu niezamarzającego |
– ochrona do temperatury – 45°C | 45% wody i 55% płynu niezamarzającego |
Ilość płynu chłodzącego: | |
– 4-cylindrowe silniki benzynowe: | |
• z automatycznym systemem grzewczym | 8,5 litra |
• klimatyzowane | 9,5 litra |
– 6-cylindrowe silniki benzynowe SOHC: | |
• z automatycznym systemem grzewczym | 9,0 l |
• klimatyzowane | 9,5 litra |
– 6-cylindrowe silniki DOHC | 9,0 l |
– 4-cylindrowe silniki Diesla: | |
• z automatycznym systemem grzewczym | 8,5 litra |
• klimatyzowane | 9,0 l |
– 5-cylindrowe silniki wysokoprężne bez turbodoładowania: | |
• z automatycznym systemem grzewczym | 9,0 l |
• klimatyzowane | 9,5 litra |
– 5-cylindrowe turbodoładowane silniki Diesla | 9,0 l |
– 6-cylindrowe silniki Diesla bez turbodoładowania: | |
• z automatycznym systemem grzewczym | 9,0 l |
• klimatyzowane | 9,5 litra |
– 6-cylindrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem | 10,0 litrów |
Momenty dokręcania
Pompa wodna do korka: | |
– 4-cylindrowe silniki benzynowe | 10 Nm |
– 6-cylindrowe silniki benzynowe | 23 Nm |
- silniki Diesla | 10 Nm |
Koło pasowe pompy wody: | |
– Silniki 4-cylindrowe | 15 Nm |
– 6-cylindrowe silniki SOHC | 10 Nm |
– 6-cylindrowe silniki DOHC | 15 Nm |
- silniki Diesla | 15 Nm |
Wentylator chłodnicy do sprzęgła elektromagnetycznego lub termolepkiego: | |
– Silniki 4-cylindrowe | 27 Nm |
– 6-cylindrowe silniki SOHC | 10 Nm |
– 6-cylindrowe silniki DOHC | 10 Nm |
– 4-cylindrowe silniki Diesla | 25 Nm |
– 5- i 6-cylindrowe silniki wysokoprężne | 10 Nm |
Termowiskujące sprzęgło wentylatora chłodnicy do pompy wody | 45 Nm |
Sprzęgło elektromagnetyczne do pompy wody | 6 Nm |
Korek spustowy płynu chłodzącego chłodnicy | 2 Nm |
Pokrywa obudowy termostatu: | |
– 4-cylindrowe silniki benzynowe: | |
• z metalową obudową termostatu | 10 Nm |
• z plastikową obudową termostatu | 8 Nm |
– 6-cylindrowe silniki benzynowe | 6 Nm |
- silniki Diesla | 10 Nm |
Obudowa termostatu do głowicy cylindrów w 4-cylindrowych silnikach benzynowych | 20 Nm |