Ogólne informacje o układzie chłodzenia (Mercedes-Benz E-Class W124)

Uszczelniony układ chłodzenia składa się z pompy wodnej napędzanej pomocniczym paskiem napędowym, wentylatora chłodnicy ze sprzęgłem termolepkim lub elektromagnetycznym, chłodnicy z przepływem krzyżowym lub dolnym, zbiornika wyrównawczego i zbiornika przelewowego, termostatu i rdzenia nagrzewnicy oraz węży i przełączników. Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący krąży wokół bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Ciepły płyn chłodzący przepływa przez wentylator nagrzewnicy do pompy wodnej. Ponieważ płyn chłodzący rozszerza się po podgrzaniu, jego poziom w zbiorniku wyrównawczym wzrasta. Przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę jest zamknięty, co zapewnia zamknięty termostat. Gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, termostat otwiera się i gorący płyn chłodzący przepływa wężem do chłodnicy. Płyn chłodzący przepływający przez chłodnicę jest schładzany przez napływający strumień powietrza. Sprzęgło termowiskotyczne wentylatora chłodnicy załącza się w zależności od temperatury powietrza za chłodnicą. Po osiągnięciu określonej temperatury zawór w sprzęgle otwiera się, a sprzęgło termolepkie napędza wirnik wentylatora chłodnicy. Wraz ze spadkiem temperatury sprzęgło termolepkie zmniejsza przenoszenie momentu obrotowego, a obroty wentylatora chłodnicy zwalniają. Sprzęgło elektromagnetyczne wentylatora chłodnicy uruchamiane jest przez czujnik temperatury zamontowany w układzie chłodzenia. Kiedy sprzęgło jest włączone, jego sprzęgło jest włączone, a wentylator chłodnicy zaczyna się obracać z pomocniczego paska napędowego. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej zadanej wartości, sprzęgło elektromagnetyczne zostaje wyłączone, powodując swobodne obracanie się wirnika wentylatora chłodnicy. W przypadku przepełnienia zbiornika wyrównawczego płyn chłodzący kierowany jest do zbiornika przelewowego, który jest zamontowany na wewnętrznym nadkolu prawego koła.

W niektórych modelach płyn chłodzący przepływa również przez wymiennik ciepła oleju silnikowego umieszczony pod obudową filtra oleju.

Aby przewietrzyć wnętrze pojazdu, powietrze doprowadzane jest przez kratkę umieszczoną z tyłu komory silnika. W razie potrzeby można zwiększyć przepływ powietrza za pomocą wentylatora nagrzewnicy. Powietrze usuwane jest z kabiny pasażerskiej kanałami znajdującymi się z tyłu samochodu. Aby ogrzać powietrze wpadające do wnętrza samochodu, przepuszcza się je przez chłodnicę nagrzewnicy.

Ostrzeżenie! Otwierając korek zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku, należy zachować ostrożność, ponieważ wydobywające się opary mogą spowodować poważne oparzenia. W tym celu należy przykryć korek zbiornika wyrównawczego grubą warstwą materiału i powoli odkręcać korek, aż do usłyszenia syczącego dźwięku. Po ustaniu syczenia powoli odkręć i zdejmij korek ze zbiornika wyrównawczego.