Rys. 5.52. Schemat funkcjonalny bezpośredniego wtrysku paliwa
CDI: 1. Zbiornik paliwa,
2. Filtr paliwa,
3. Zawór podgrzewania paliwa,
4. Pompa paliwowa,
5. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia,
B30. czujnik temperatury paliwa,
B66. Czujnik ciśnienia paliwa w rozdzielaczu,
Y20. Dysza,
Y73. Zawór odcinający pompę paliwa wysokiego ciśnienia,
Y74. Zawór regulacji ciśnienia paliwa w rozdzielaczu,
Y75. Zawór odcinający paliwo.
A. Niskie ciśnienie paliwa,
B. Spuszczanie paliwa,
C. Wysokie ciśnienie paliwa,
D. Wlot paliwa.
Część przepływu paliwa przechodzi przez ogranicznik pompy paliwa wysokiego ciśnienia i przez zawór regulacji ciśnienia w rozdzielaczu Y74. Ponadto przepływ przez czujnik temperatury paliwa VZO przechodzi do zaworu grzewczego 3. Następnie paliwo przez filtr paliwa 2 wchodzi ponownie do pompy paliwowej 4 lub do zbiornika paliwa 1.
Kolejna część paliwa wypełnia komorę ciśnieniową wysokociśnieniowej pompy paliwowej 5. Stamtąd paliwo w postaci sprężonej (do 1350 barów) wprowadzany do dystrybutora. Czujnik ciśnienia paliwa w rozdzielaczu B66 znajduje się w rozdzielaczu w celu określenia ciśnienia roboczego. Zawór regulacji ciśnienia w rozdzielaczu Y74 kontroluje ciśnienie przepływu paliwa, a jeśli jest większe, część paliwa jest kierowana do przewodu paliwowego powrotnego. Przepływ paliwa z rozdzielacza jest doprowadzany do wtryskiwaczy elektromagnetycznych Y20-Y23, które są sterowane bezpośrednio przez jednostkę sterującą silnika. Paliwo, które nie zostało wtryśnięte do cylindrów, wraz z paliwem wyciekającym przez zawór iglicowy i trzpień kontrolny spływa do zbiornika paliwa 1.