5.52. rajz. Közvetlen üzemanyag-befecskendezés működési diagramja
CDI: 1. Üzemanyagtartály,
2. Üzemanyagszűrő,
3. Tüzelőanyag fűtési szelep,
4. Üzemanyag-szivattyú,
5. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú,
B30. üzemanyag hőmérséklet érzékelő,
B66. Üzemanyagnyomás érzékelő az elosztóban,
Y20. Szórófej,
Y73. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú elzárószelep,
Y74. Üzemanyagnyomás-szabályozó szelep az elosztóban,
Y75. Üzemanyag elzáró szelep.
A. Alacsony üzemanyagnyomás,
B. Üzemanyag leeresztése,
C. Magas üzemanyagnyomás,
D. Üzemanyagfelvétel.
Az üzemanyagáram egy része áthalad a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szűkítőjén és az Y74 elosztó nyomásszabályozó szelepén. Továbbá a VZO üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőn áthaladó áramlás a 3 fűtőszelepbe jut. Ezután az üzemanyag a 2 tüzelőanyag-szűrőn keresztül ismét belép a 4 üzemanyag-szivattyúba vagy az 1 üzemanyagtartályba.
A tüzelőanyag másik része az 5 nagynyomású üzemanyag-szivattyú nyomáskamráját tölti meg. Innen az üzemanyag sűrített formában (1350 bar-ig) betáplálják az elosztóba. A B66 elosztó üzemanyagnyomás-érzékelője az elosztóban található az üzemi nyomás meghatározásához. Az Y74 elosztóban lévő nyomásszabályozó szelep szabályozza az üzemanyag-áram nyomását, és ha ez nagyobb, akkor az üzemanyag egy része a visszatérő üzemanyag-vezetékbe kerül. Az elosztóból az üzemanyagáram az Y20-Y23 mágnesszelep-befecskendezőkbe kerül, amelyeket közvetlenül a motorvezérlő egység vezérel. A hengerekbe nem fecskendezett üzemanyag, valamint a tűszelepen és a vezérlődugattyún keresztül szivárgó üzemanyag az 1. üzemanyagtartályba folyik.