Малюнок 5.52. Функціональна схема безпосереднього упорскування палива
CDI: 1. Паливний бак,
2. Паливний фільтр,
3. Клапан підігріву палива,
4. Паливний насос,
5. Паливний насос високого тиску,
В30. Датчик температури палива,
В66. Датчик тиску палива у розподільнику,
Y20,
Y73. Відсічний клапан паливного насоса високого тиску,
Y74. Клапан управління тиском палива у розподільнику,
Y75. Клапан відсічення палива.
А. Низький тиск палива,
В. Зливання палива,
З. Високий тиск палива,
D. Всмоктування палива.
Частина потоку палива проходить через обмежувач паливного насоса високого тиску та через клапан керування тиском у розподільнику Y74. Далі потік через датчик температури палива ВЗО проходить у підігрівний клапан 3. Потім паливо через паливний фільтр 2 потрапляє або знову паливний насос 4, або паливний бак 1.
Інша частина палива заповнює нагнітаючий простір паливного насоса високого тиску 5. Звідти паливо у стислому вигляді (до 1350 бар) подається до розподільника. Датчик тиску палива у розподільнику В66 розташований у розподільнику для визначення робочого тиску. Клапан управління тиском у розподільнику Y74 контролює тиск потоку палива, і, якщо воно більше, частина палива направляється в зливний паливопровід. Потік палива з розподільника подається до електромагнітних форсунок Y20-Y23, які керуються безпосередньо блоком керування двигуном. Паливо, яке не було впорснуте в циліндри, разом витоками палива через голчастий клапан та контрольний плунжер, зливається у паливний бак 1.