Figura 5.52. Diagrama funcțională a injecției directe de combustibil
CDI: 1. Rezervor de combustibil,
2. Filtru de combustibil,
3. Supapă de încălzire a combustibilului,
4. Pompă de combustibil,
5. Pompă de combustibil de înaltă presiune,
B30. Senzor de temperatură a combustibilului,
B66. Senzor de presiune a combustibilului în distribuitor,
Y20. Duză,
Y73. Supapă de închidere a pompei de combustibil de înaltă presiune,
Y74. Supapă de control al presiunii combustibilului în distribuitor,
Y75. Supapă de întrerupere a alimentării cu combustibil.
A. Presiune scăzută a combustibilului,
B. Golirea combustibilului,
C. Presiune ridicată a combustibilului,
D. Aspirația combustibilului.
O parte din debitul de combustibil trece prin restrictorul pompei de combustibil de înaltă presiune și prin supapa de control al presiunii din distribuitorul Y74. Apoi, debitul prin senzorul de temperatură a combustibilului VZO trece în supapa de încălzire 3. Apoi, combustibilul prin filtrul de combustibil 2 se întoarce fie la pompa de combustibil 4, fie la rezervorul de combustibil 1.
[Articolul a fost obținut de pe portal: Mercedesman.ru]
Cealaltă parte a combustibilului umple spațiul de pompare al pompei de combustibil de înaltă presiune 5. De acolo, combustibilul sub formă comprimată (până la 1350 bar) este alimentat la distribuitor. Senzorul de presiune a combustibilului din distribuitorul B66 este amplasat în distribuitor pentru a determina presiunea de funcționare. Supapa de control al presiunii distribuitorului Y74 monitorizează presiunea debitului de combustibil și, dacă aceasta este mai mare, o parte din combustibil este direcționată către conducta de retur a combustibilului. Debitul de combustibil de la distribuitor este alimentat către injectoarele electromagnetice Y20-Y23, care sunt controlate direct de unitatea de control a motorului. Combustibilul care nu a fost injectat în cilindri, împreună cu scurgerile de combustibil prin supapa cu ac și pistonul de control, se scurge în rezervorul de combustibil 1.