Kolejność pracy
1. Podnieś i zabezpiecz pojazd.
2. Zdejmij dolną osłonę silnika.
3. Aby podczas ponownego montażu nie zakłócić wyważenia wału napędowego, należy zaznaczyć jego położenie w następujących miejscach:
- położenie kołnierza wału napędowego (ryż. 6.16, strzałki) w stosunku do mechanizmu różnicowego;
- położenie wału napędowego, amortyzatora i przegubu tarczy względem skrzyni biegów i siebie nawzajem.
Rysunek. 6.16. Oznaczenia miejsc tylnego wału napędowego (strzałki): 1 – tylny wał napędowy; 2 – czujnik prędkości na mechanizmie różnicowym
4. Wymontuj tylny układ wydechowy.
Rysunek. 6.15. Szczegóły przekładni Cardana: 1 – tuleja centrująca; 2, 10 – sprzęgło elastyczne; 3 – śruba, 45 Nm; 4 – wał przedni; 5 – nakrętka mocująca; 6 – gumowy mankiet; 7 – łożysko; 8 – śruba, 25 Nm; 9 – wał tylny
5. Poluzuj śrubę 8 (patrz 6.15) mocowanie łożyska podporowego 7, po wcześniejszym zaznaczeniu pozycji.
6. Odkręcić wspornik mocujący od tunelu.
7. Zdjąć osłonę układu wydechowego.
8. Poluzować nakrętkę mocującą SW 41/42 na części ślizgowej (przód i tył) wał kardana.
9. Odkręcić wał napędowy od kołnierza skrzyni biegów tak, aby łącznik tarczy pozostał na wale (łeb śruby SW 15, nakrętka SW 17).
10. Poluzuj wał napędowy do kołnierza mechanizmu różnicowego (trzy śruby SW 15, nakrętki SW 17) tak, aby przegub homokinetyczny pozostał na wale.
11. Jeżeli wał przykleił się do kołnierza mechanizmu różnicowego, zwolnij go delikatnymi uderzeniami.
12. Lekko dociśnij do siebie części półosi i wyjmij ją z kołnierzy.
13. Pozostaw tył wału zwisający.
14. Odkręcić śruby 8 mocujące łożysko oporowe.
15. Wymontować wał napędowy z tunelu środkowego w podwoziu pojazdu.
16. Ścisnąć tuleje centrujące 1 złączek 2 i 10.
17. Podczas ponownego montażu zagłębień tulei należy je wypełnić smarem uniwersalnym.
18. Podczas ponownego montażu wału przedniego należy najpierw przymocować go do kołnierza skrzyni biegów, przestrzegając oznaczeń. Do zabezpieczenia użyj nowych nakrętek.
19. Zamontować łożysko oporowe, nie wkręcając go całkowicie.
20. Obserwując oznaczenia, przykręć tylny wał. Użyj nowych nakrętek samozabezpieczających i dokręć je momentem 45 Nm.
21. Dokręcić śruby mocujące wał przedni do kołnierza momentem 25 Nm.
22. Dokręcić śruby mocujące łożysko podporowe momentem 25 Nm. Tylne koła samochodu muszą znajdować się na podłożu. Jeśli tylna oś jest nieobciążona, dokręć mocowanie tylko wtedy, gdy wcześniej naniesiono odpowiednie oznaczenia.
Rysunek. 6.17. Dokręcić nakrętkę mocującą kluczem płaskim SW 41. Utrzymywać moment dokręcania 30–40 Nm, w przeciwnym razie wał napędowy będzie szumiał
23. Dokręcić nakrętkę mocującą SW 41/42 momentem 30–40 Nm (rys. 6.17).
Odgłosy na wale napędowym
Wibracje i buczenie wskazują, że wał napędowy jest niewyważony, a brak płytek wyważających na wale sugeruje, że wyważenie jest niewyważone. Obie części wału są dokładnie wyważone względem siebie. Demontaż półosi bez zaznaczenia pierwotnej pozycji zakłóca wyważenie.
Brak równowagi w ruchu jest również możliwy w wyniku pęknięcia lub pęknięcia elastycznych przegubów tarczowych (przegubów CV). Niestabilne mocowanie tulei centrujących wskazuje na zużycie zawiasów. Niedopuszczalne jest również rozszerzanie się otworów montażowych w kołnierzach skrzyni biegów i skrzyni biegów.
Świszczące dźwięki mogą być skutkiem zużycia lub uszkodzenia łożyska oporowego.
Skrzypienie i zgrzytanie są najczęściej skutkiem zbyt dużego luzu w połączeniu obu części półosi lub niewystarczającego nasmarowania tulei centrujących.