Послідовність робіт
1. Автомобіль підніміть та закріпіть.
2. Зніміть нижній захист двигуна.
3. Щоб не порушити балансування карданного валу під час зворотного збирання, промаркуйте його положення в наступних місцях:
- положення фланця карданного валу (рис. 6.16, стрілки) щодо диференціалу;
- положення карданного валу, демпфера та дискового шарніра щодо коробки перемикання передач та один одного.
Мал. 6.16. Місця маркування заднього карданного валу (стрілки): 1 – задній карданний вал; 2 – датчик частоти обертів на диференціалі
4. Зніміть задню частину системи випуску відпрацьованих газів.
Мал. 6.15. Деталі карданної передачі: 1 – центруюча втулка; 2, 10 – еластична муфта; 3 – болт, 45 Н·м; 4 – передній вал; 5 – фіксуюча гайка; 6 – гумова манжета; 7 – підшипник; 8 - болт, 25 Н·м; 9 – задній вал
5. Послабте болт 8 (див. рис. 6.15) кріплення опорного підшипника 7, перед цим промаркувавши положення.
6. Відкрутіть скобу кріплення від тунелю.
7. Зніміть захист над системою випуску відпрацьованих газів.
8. Ослабте фіксуючу гайку SW 41/42 на зсувній частині (передньої та задньої) карданного валу.
9. Відкрутіть карданний вал від фланця коробки перемикання передач так, щоб дисковий шарнір залишився на валу (головка болта SW 15, гайка SW 17).
10. Послабте кріплення карданного валу до фланця диференціала (три болти SW 15, гайки SW 17) так, щоб ШРУС залишився на валу.
11. У разі прикипання валу до фланця диференціала звільніть його несильними ударами.
12. Злегка посуньте частини карданного валу і зніміть його з фланців.
13. Задню частину валу залиште звисаючою вниз.
14. Відкрутіть болти 8 кріплення опорного підшипника.
15. Вийміть карданний вал із центрального тунелю у днище автомобіля.
16. Спресуйте центруючі втулки 1 з муфт 2 та 10.
17. У разі зворотного встановлення порожнини втулок заповніть універсальним мастилом.
18. При зворотному встановленні передній вал спочатку наживіть на фланці коробки перемикання передач, дотримуючись маркування. Для закріплення використовуйте нові гайки.
(Початкове джерело інформації: MercedesMan.ru)
19. Встановіть опорний підшипник, не загортаючи до кінця.
20. Дотримуючись маркування, поверніть задній вал. Використовуйте нові гайки, що самостопоряться, затягніть їх моментом 45 Н·м.
21. Затягніть болти кріплення переднього валу до фланця моментом 25 Н·м.
22. Затягніть болти кріплення опорного підшипника моментом 25 Н·м. Задні колеса автомобіля повинні бути при цьому на землі. Якщо задній міст розвантажений, затягувати кріплення можна лише у випадку, якщо раніше було нанесено відповідні мітки.
Мал. 6.17. Затягування фіксуючої гайки ріжковим ключем SW 41. Дотримуйтесь моменту затягування 30–40 Н·м, інакше карданний вал буде гудіти
23. Затягніть фіксуючу гайку SW 41/42 моментом 30–40 Н·м (рис. 6.17).
Шуми в карданному валі
Вібрації та гудіння вказують на дисбаланс карданного валу, а відсутність балансувальних пластин на валу дозволяє зробити висновок, що балансування порушено. Обидві частини валу ретельно відбалансовані щодо один одного. Розбирання карданного валу без початкового маркування вихідного положення порушує балансування.
Дисбаланс ходу можливий також через поломку або розрив пружних дискових шарнірів (ШРУС). Неміцна фіксація центруючих втулок свідчить про знос шарнірів. Також неприпустиме розширення від вироблення отворів кріплення у фланцях коробки перемикання передач і редуктора.
Свистячі звуки можуть бути наслідком зношеного або опорного підшипника, що вийшов з ладу.
Скрип та скрегіт, як правило, є наслідком надто великого люфту у поєднанні двох частин карданного валу, або центруючі втулки мають недостатньо мастила.