Secvența de lucru
1. Ridicați și asigurați vehiculul.
2. Scoateți protecția inferioară a motorului.
3. Pentru a nu perturba echilibrarea arborelui elicei în timpul reasamblarii, marcați poziția acestuia în următoarele locuri:
- poziţia flanşei arborelui elicei (orez. 6.16, săgeți) relativ la diferenţial;
- poziția arborelui de transmisie, a amortizorului și a articulației discului în raport cu cutia de viteze și unul cu celălalt.
Articolul original este pe portal www.MercedesMan.ru
Figura. 6.16. Locațiile de marcare pentru arborele elicei din spate (săgeți): 1 – arbore de transmisie spate; 2 – senzor de viteza pe diferential
4. Scoateți sistemul de evacuare din spate.
Figura. 6.15. Detalii transmisie cardan: 1 – manșon de centrare; 2, 10 – cuplaj elastic; 3 – șurub, 45 Nm; 4 – arbore din față; 5 – piuliță de fixare; 6 – manșetă de cauciuc; 7 – rulment; 8 – șurub, 25 Nm; 9 – arbore din spate
5. Slăbiți șurubul 8 (vezi fig. 6.15) fixarea lagărului de sprijin 7, având în prealabil marcat poziția.
6. Deșurubați suportul de fixare din tunel.
7. Îndepărtați protecția sistemului de evacuare.
8. Slăbiți piulița de fixare SW 41/42 de pe partea de glisare (fata si spate) arborele cardanic.
9. Deșurubați arborele de transmisie de pe flanșa cutiei de viteze, astfel încât articulația discului să rămână pe arbore (cap șurub SW 15, piuliță SW 17).
10. Slăbiți arborele de transmisie de flanșa diferenţialului (trei șuruburi SW 15, piulițe SW 17) astfel încât articulația homocină să rămână pe arbore.
11. Dacă arborele se lipește de flanșa diferențialului, eliberați-l cu lovituri ușoare.
12. Împingeți ușor piesele arborelui de transmisie împreună și scoateți-l de pe flanșe.
13. Lăsați partea din spate a arborelui atârnând în jos.
14. Deșurubați șuruburile 8 care fixează rulmentul de susținere.
15. Scoateți arborele de transmisie din tunelul central din partea inferioară a vehiculului.
16. Comprimați manșoanele de centrare 1 ale cuplajelor 2 și 10.
17. La reinstalarea cavităților bucșei, umpleți-le cu unsoare universală.
18. La reinstalarea arborelui din față, atașați-l mai întâi la flanșa cutiei de viteze, respectând marcajele. Folosiți piulițe noi pentru a asigura.
19. Montați rulmentul de susținere fără a-l înșuruba complet.
20. Respectând marcajele, înșurubați arborele din spate. Folosiți piulițe noi autoblocante și strângeți-le la 45 Nm.
21. Strângeți șuruburile care fixează arborele din față pe flanșă la un cuplu de 25 Nm.
22. Strângeți șuruburile de fixare a rulmentului suport la un cuplu de 25 Nm. Roțile din spate ale mașinii trebuie să fie pe sol. Dacă puntea spate este descărcată, strângeți strângerea numai dacă au fost aplicate anterior marcajele corespunzătoare.
Figura. 6.17. Strângerea piuliței de fixare cu o cheie cu cap deschis SW 41. Mențineți un cuplu de strângere de 30–40 Nm, altfel arborele elicei va zumzăi
23. Strângeți piulița de fixare SW 41/42 la un cuplu de 30–40 Nm (Fig. 6.17).
Zgomote în arborele de transmisie
Vibrațiile și zumzetul indică faptul că arborele de transmisie este dezechilibrat, iar absența plăcilor de echilibrare pe arbore sugerează că echilibrarea este oprită. Ambele părți ale arborelui sunt echilibrate cu grijă una față de cealaltă. Demontarea arborelui de transmisie fără a marca mai întâi poziția inițială perturbă echilibrarea.
Un dezechilibru al cursei este posibil și din cauza ruperii sau rupturii articulațiilor discurilor elastice (articulații CV). Fixarea instabilă a bucșelor de centrare indică uzura balamalelor. Extinderea din dezvoltarea găurilor de montare în flanșele cutiei de viteze și cutiei de viteze este, de asemenea, inacceptabilă.
Sunetele șuierate pot fi rezultatul unui rulment de sprijin uzat sau defect.
Zgomotele de scârțâit și de măcinare sunt de obicei rezultatul unui joc prea mare în legătura dintre cele două părți ale arborelui de transmisie sau bucșele de centrare nu sunt suficient de lubrifiate.