Последователност на работа
1. Повдигнете и закрепете автомобила.
2. Отстранете долната защита на двигателя.
3. За да не се наруши балансирането на карданния вал по време на повторното сглобяване, маркирайте позицията му на следните места:
- положение на фланеца на карданния вал (фиг. 6.16, стрелки) спрямо диференциала;
- положението на задвижващия вал, амортисьора и дисковото съединение спрямо скоростната кутия и един към друг.
Фиг. 6.16. Места за маркиране на задния карданен вал (стрелки): 1 – заден задвижващ вал; 2 – датчик за скорост на диференциала
4. Отстранете задната изпускателна система.
Фиг. 6.15. Подробности за карданното предаване: 1 – центрираща втулка; 2, 10 – еластичен съединител; 3 – болт, 45 Nm; 4 – преден вал; 5 – фиксираща гайка; 6 – гумен маншет; 7 – лагер; 8 – болт, 25 Nm; 9 – заден вал
5. Разхлабете болт 8 (виж фиг. 6.15) закрепване на опорния лагер 7, като предварително сте маркирали позицията.
6. Развийте закрепващата скоба от тунела.
7. Отстранете защитата над изпускателната система.
8. Разхлабете фиксиращата гайка SW 41/42 на плъзгащата се част (отпред и отзад) кардан.
9. Развийте задвижващия вал от фланеца на скоростната кутия, така че шарнирът на диска да остане на вала (глава на болт SW 15, гайка SW 17).
10. Разхлабете задвижващия вал към фланеца на диференциала (три болта SW 15, гайки SW 17) така че CV шарнирът да остане на вала.
11. Ако валът залепне за фланеца на диференциала, освободете го с леки удари.
12. Натиснете леко частите на задвижващия вал заедно и го извадете от фланците.
13. Оставете задната част на вала да виси надолу.
14. Развийте болтовете 8, закрепващи опорния лагер.
15. Отстранете задвижващия вал от централния тунел в долната част на автомобила.
16. Натиснете центриращите втулки 1 на съединители 2 и 10.
17. При повторно инсталиране на кухините на втулките ги напълнете с универсална грес.
18. Когато преинсталирате предния вал, първо го прикрепете към фланеца на скоростната кутия, като спазвате маркировките. Използвайте нови гайки за закрепване.
19. Монтирайте опорния лагер, без да го завивате напълно.
20. Като спазвате маркировките, завийте задния вал. Използвайте нови самозаключващи се гайки и ги затегнете до 45 Nm.
[Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта: MercedesMAN.ru]
21. Затегнете болтовете, закрепващи предния вал към фланеца с въртящ момент от 25 Nm.
22. Затегнете монтажните болтове на опорния лагер с въртящ момент от 25 Nm. Задните колела на автомобила трябва да са на земята. Ако задната ос е ненатоварена, затегнете закрепването само ако предварително са поставени съответните маркировки.
Фиг. 6.17. Затягане на фиксиращата гайка с отворен гаечен ключ SW 41. Поддържайте въртящ момент на затягане от 30–40 Nm, в противен случай валът на витлото ще бръмчи
23. Затегнете фиксиращата гайка SW 41/42 с въртящ момент от 30–40 Nm (фиг. 6.17).
Шумове в задвижващия вал
Вибрациите и бръмченето показват, че задвижващият вал е небалансиран, а липсата на балансиращи пластини на вала предполага, че балансирането е изключено. И двете части на вала са внимателно балансирани една спрямо друга. Разглобяването на задвижващия вал без предварително маркиране на първоначалната позиция нарушава балансирането.
Възможен е и дисбаланс на движението поради счупване или разкъсване на еластични дискови стави (CV стави). Нестабилното фиксиране на центриращите втулки показва износване на пантите. Разширяването от развитието на монтажни отвори във фланците на скоростната кутия и скоростната кутия също е неприемливо.
Свирещите звуци може да са резултат от износен или повреден опорен лагер.
Шумовете от скърцане и къртене обикновено са резултат от твърде много луфт във връзката между двете части на задвижващия вал или центриращите втулки не са достатъчно смазани.