Паслядоўнасць работ
1. Аўтамабіль падніміце і замацуеце.
2. Зніміце ніжнюю абарону рухавіка.
3. Каб не парушыць балансаванне карданнага вала пры зваротнай зборцы, прамаркіруйце яго становішча ў наступных месцах:
- становішча фланца карданнага вала (мал. 6.16, стрэлкі) адносна дыферэнцыяла;
- становішча карданнага вала, дэмпфера і дыскавага шарніра адносна скрынкі пераключэння перадач і адзін аднаго.
[Публікацыя перадрукавана з гэтага рэсурсу: MercedesMan]
Мал. 6.16. Месцы маркіроўкі задняга карданнага вала (стрэлкі): 1 - задні карданны вал; 2 - датчык частаты абаротаў на дыферэнцыяле
4. Зніміце заднюю частку сістэмы выпуску адпрацаваных газаў.
Мал. 6.15. Дэталі карданнай перадачы: 1 - цэнтравальная ўтулка; 2, 10 - эластычная муфта; 3 - ніт, 45 Н·м; 4 - пярэдні вал; 5 - якая фіксуе гайка; 6 – гумавая абшэўка; 7 - падшыпнік; 8 - ніт, 25 Н·м; 9 – задні вал
5. Прыслабце болт 8 (гл. мал. 6.15) мацаванні апорнага падшыпніка 7, перад гэтым прамаркіраваўшы становішча.
6. Адкруціце клямку мацавання ад тунэля.
7. Зніміце абарону над сістэмай выпуску адпрацаваных газаў.
8. Прыслабце якая фіксуе гайку SW 41/42 на ссоўнай частцы (пярэдняй і задняй) карданнага вала.
9. Адкруціце карданны вал ад фланца скрынкі пераключэння перадач так, каб дыскавы шарнір застаўся на вале (галоўка ніта SW 15, гайка SW 17).
10. Прыслабце мацаванне карданнага вала да фланца дыферэнцыяла (тры ніты SW 15, гайкі SW 17) так, каб Шрус застаўся на вале.
11. У выпадку прыкіпання вала да фланца дыферэнцыяла вызваліце яго нямоцнымі ўдарамі.
12. Злёгку ссуньце разам часткі карданнага вала і зніміце яго з фланцаў.
13. Заднюю частку вала пакіньце якая звісае ўніз.
14. Адкруціце балты 8 мацавання апорнага падшыпніка.
15. Выміце карданны вал з цэнтральнага тунэля ў дно аўтамабіля.
16. Спрэсуйце цэнтравальныя ўтулкі 1 з муфт 2 і 10.
17. Пры зваротнай усталёўцы паражніны ўтулак запоўніце ўніверсальнай змазкай.
18. Пры зваротнай усталёўцы пярэдні вал спачатку нажывіце на фланцы скрынкі пераключэння перадач, выконваючы маркіроўку. Для замацавання выкарыстоўвайце новыя гайкі.
19. Усталюйце, не заварочваючы да канца, апорны падшыпнік.
20. Выконваючы маркіроўку, прыкруціце задні вал. Выкарыстоўвайце новыя самостопорящиеся гайкі, зацягніце іх момантам 45 Н·м.
21. Зацягніце балты мацавання пярэдняга вала да фланца момантам 25 Н·м.
22. Зацягніце балты мацавання апорнага падшыпніка момантам 25 Н·м. Заднія колы аўтамабіля павінны пры гэтым знаходзіцца на зямлі. Калі задні мост разгружаны, зацягваць мацаванне можна толькі ў выпадку, калі раней былі нанесены адпаведныя пазнакі.
Мал. 6.17. Зацягванне якая фіксуе гайкі ражковым ключом SW 41. Выконвайце момант зацяжкі 30–40 Н·м, у адваротным выпадку карданны вал будзе гусці
23. Зацягніце фіксуючую гайку SW 41/42 момантам 30–40 Н·м (мал. 6.17).
Шумы ў карданным вале
Вібрацыі і гудзенне паказваюць на дысбаланс карданнага вала, а адсутнасць балансавальных пласцін на вале дазваляе скласці, што балансаванне парушана. Абедзве часткі вала старанна адбалансаваць адносна адзін аднаго. Разборка карданнага вала без першапачатковай маркіроўкі зыходнага становішча парушае балансаванне.
Дысбаланс ходу магчымы таксама з-за паломкі ці разрыву пругкіх дыскавых шарніраў (Шрус). Нетрывалая фіксацыя цэнтравальных утулак паказвае на знос шарніраў. Таксама недапушчальна пашырэнне ад выпрацоўкі крапежных адтулін у фланцах скрынкі пераключэння перадач і рэдуктара.
Свісцячыя гукі могуць быць следствам зношанага ці які выйшаў з ладу апорнага падшыпніка.
Рыпанне і скрыгат, як правіла, з'яўляюцца следствам занадта вялікага люфту ў злучэнні двух частак карданнага вала, ці цэнтравальныя ўтулкі маюць нядосыць змазкі.