Podczas wpompowywania powietrza tłoki wytwarzają silne podciśnienie, które przy otwartych zaworach dolotowych powoduje ruch powietrza w układzie dolotowym. Jeśli zawory dolotowe nagle się zamkną, powietrze "sprężynuje" z powrotem – w przewodzie ssawnym występują oscylacje. Jego częstotliwość zależy od długości rury ssącej, prędkości obrotowej silnika i rozrządu silnika. Jeśli wibracje wejdą w rezonans, osiąga się pewien efekt pompowania. Używając tłumików, można stworzyć warunki rezonansowe w szerokim zakresie prędkości.
1. Przy prędkościach do 2550 min⁻¹ obie przepustnice są zamknięte, ilość powietrza w układzie ssącym może ulegać wahaniom w obszarze aż do zaworu regulacji ciśnienia.
Rysunek. 4,74. Kolektor dolotowy o zmiennej długości w modelu E300 Diesel: 1, 2 – amortyzatory; 3 – układ dolotowy; 4 – kolektor dolotowy
2. Od 2550 do 3350 min⁻¹ otwiera się przepustnica 1 (ryc. 4.74), oscylacje zatrzymują się na przepustnicy 1.
3. Przy prędkości większej niż 3350 min⁻¹ otwierają się amortyzatory 1 i 2, wibracje docierają do kolektora dolotowego.
[Artykuł pobrany z tego portalu: MercedesMAN]
Te zmiany biegów są używane tylko wtedy, gdy silnik jest pod pełnym obciążeniem. Aby osiągnąć niskie zużycie paliwa i czyste spalanie przy częściowym obciążeniu, wymagane są inne kombinacje częstotliwości i prędkości przepływu powietrza. Dlatego w obliczonym czasie sterowanie elektroniczne uruchamia zarówno zawór sterujący, jak i powrót spalin.