Amikor levegőt pumpálnak be, a dugattyúk erős vákuumot hoznak létre, amely nyitott szívószelepek esetén levegő mozgását idézi elő a szívórendszerben. Ha a szívószelepek hirtelen bezáródnak, a levegő "visszaugrik" – rezgés lép fel a szívóvezetékben. Ennek gyakorisága a szívócső hosszától, a motor fordulatszámától és a motorszelep időzítésétől függ. Ha a rezgések rezonanciába lépnek, akkor bizonyos pumpáló hatás érhető el. A csillapítók segítségével széles fordulatszám-tartományban hozhat létre rezonanciaviszonyokat.
⁻¹ sebességig mindkét csappantyú zárva van, a szívórendszer levegőmennyisége a nyomásszabályozó szelepig terjedő tartományban ingadozhat.
Rajz. 4.74. Az E300 Diesel modell változó hosszúságú szívócsonkja: 1, 2 – lengéscsillapítók; 3 – szívórendszer; 4 – szívócső
2. 2550 és 3350 perc között⁻¹ az 1. csappantyú kinyílik (4.74. ábra), az oszcillációk az 1. csappantyúnál leállnak.
perc⁻¹ fordulatszámnál az 1. és 2. csillapítók kinyílnak, a rezgések elérik a szívócsonkot.
Ezeket a váltásokat csak akkor használják, ha a motor teljes terhelés alatt van. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a tiszta égés eléréséhez részterhelésnél a levegőmennyiség-frekvenciák és sebességek más kombinációira van szükség. Ezért a számított időpontban az elektronikus vezérlés mind a vezérlőszelepet, mind a kipufogógáz-visszavezetést aktiválja.