Tartalomjegyzék: Töltő levegő nyomásszabályozó ↡ VTG turbófeltöltő ↡ Töltő levegő hűtő ↡ A töltőlevegő hűtő tisztítása ↡
A turbófeltöltő a kipufogócsonkhoz és a szívórendszerhez van karimás.
Rajz. 4.75. Turbófeltöltő keresztmetszete (290TD): 1 – turbina; 2 – tengely; 3 – olajcsatorna; 4 – kompresszor
A turbófeltöltő háza két részre oszlik: 1. turbinára (4.75. ábra) és 4. kompresszorra. Mindegyikben van egy járókerék. Mereven ülnek egy tengelyen 2. A turbinát a kipufogógázok áramlása hajtja, a kompresszor a nyomásszabályozó szelepházon keresztül levegőt pumpál a hengerekbe.
Töltő levegő nyomásszabályozó
⁻¹ fordulatszámot érhet el. Ebben az esetben a befújt levegő nyomása 2 bar fölé emelkedhet. Mivel ez a nyomás túlzott, a kompresszorra légnyomás-szabályozó van felszerelve, amely a nyomáscsökkentés funkcióját látja el.
Amikor a turbina fordulatszáma eléri a hozzávetőlegesen 50 000 min⁻¹ értéket, és kis nyomás jön létre, a szabályozó úgy működik, hogy a nyomást alacsony fordulatszámon is állandóan fenntartja, ami segít elkerülni a "meghibásodásokat" a fordulatszám hirtelen növekedésével.
Ha a szabályozó nyomása a beállított érték fölé (0,9 bar) emelkedik nagy terhelés esetén, a membrán kinyílik. Ebben az esetben a kipufogógázoknak csak egy kis része fog dolgozni a turbinán, a többi pedig a kipufogódobba kerül.
A szükséges töltőlevegő-nyomás fenntartása érdekében bármilyen magasságban (hegyekben) történő vezetésnél egy "boost" érzékelő van beépítve a vezérlőegységbe. Vékony levegőben történő vezetéskor az érzékelő jelet küld a kompresszor nyomásának növelésére, és ezáltal fenntartja a levegő és az üzemanyag normál keveredését.
VTG turbófeltöltő
Rajz. 4.76. VTG turbófeltöltő kivágás: 1 – turbina járókerék; 2 – állítható vezetőlapátok; 3 – pengeállító kerék; 4 – rúd szerelőkarral; 5 – kompresszor járókerék; 6 – vákuumkamra
A Common Rail rendszerű 4 hengeres motorok úgynevezett VTG turbófeltöltőkkel vannak felszerelve változó turbina geometriájú (4.76. ábra).
A VTG kompresszorban a légáramlás keresztmetszete a motor működési módjától függően változik, aminek köszönhetően az optimális nyomást injektálják. Az optimális nyomást a vezérlőegység éri el, a kompresszoron belüli turbina vezetőlapátok beépítési jellemzőitől függően.
Alacsony motorfordulatszámon a lapátok bezáródnak, csökkentve a légáramlás keresztmetszetét, és megnő a nyomás; nagy sebességnél a keresztmetszet megnő és a nyomás csökken.
Ez számos előnnyel jár:
- 1. A vezetőlapátok beépítésének megváltoztatása lehetővé teszi a kipufogógáz-energia optimális felhasználását, és a szabályozási jellemzők széles skálájának köszönhetően nagy hatékonyságot ér el.
- 2. A töltőlevegő nyomásának növelése alacsony fordulatszámon. A turbófeltöltő gyorsabban működik, ezáltal kiküszöböli a "merüléseket", amikor alacsony sebességről nagy sebességre vált.
- 3. Megnövekedett nyomaték a hengerek jobb töltése miatt.
- 4. Csökkentett füst teljes terhelésnél a kényszerlevegő-tartalék jelenléte miatt.
- 5. Jobb nyomónyomás dinamika.
- 6. A töltőlevegő nyomásszabályozó szelep meghibásodása (waste gate).
- 7. Megnövekedett teljesítmény a megnövekedett nyomónyomás miatt alacsony fordulatszámon, így optimális kisülési szabályozás.
1. Ha a turbófeltöltő nem működik, annak oka lehet, hogy a forró motor gyorsan leáll, miután hosszan tartó maximális sebességgel hajtott. Ebben az üzemmódban előfordulhat a kompresszor kokszosodása: a tengelycsapágyak, különösen a kipufogógáz-turbina oldalán, erősen túlmelegednek, kiég bennük az olaj, beszorulhatnak. Ha ezt gyakran megismétli, a csapágyak használhatatlanná válnak, és ki kell cserélni. Ezért soha ne állítsa le azonnal a motort hosszú, maximális terhelés melletti vezetés után;.
2. Soha ne indítsa be a motort légszűrő nélkül, az apró szilárd részecskék károsíthatják a kompresszort (a turbina kerülete körüli forgási sebessége akár 500 m/s). A kompresszor cseréje előtt ellenőrizni kell a következő alkatrészek működését: (ennek megfelelően a meghibásodás okait): gyújtás, energiaellátó rendszer, kompresszió, légszűrő és a levegő befecskendező rendszer és a kipufogógáz rendszer közötti csatlakozások tömítettsége.
Töltő levegő hűtő
A turbófeltöltő és a nyomásszabályozó szelepház között elhelyezkedő léghűtő radiátor a motor hűtőköréhez csatlakozik. Ha a kompresszorban a levegő hőmérséklete eléri a +110°C-ot, akkor a radiátoron áthaladva +70°C-ra hűl le.
A hűtő mögött elhelyezett keverőkamrában a tiszta levegőt a kipufogógázokkal számítógéppel kiszámított arányban keverik a motor optimális működése érdekében. Ebből a célból a keverőkamra speciális kipufogógáz-elvezető szeleppel és fojtószeleppel van felszerelve, amelyet elektro-pneumatikus átalakító vezérel. A levegőfojtás növeli a töltőlevegő és a kipufogógázok közötti nyomáskülönbséget, és így befolyásolja a kipufogógáz-rendszer teljesítményét.
Rajz. 4.77. A légáramlás iránya (nyilak mutatják): 1 – turbófeltöltő; 2 – csövek; 3 – radiátor
A töltőlevegő hűtő tisztítása
"30.000 km"
Tisztítsa meg a töltőlevegő-hűtő hűtőt a jármű nyári üzemelése során. Ezt a műveletet ugyanúgy hajtják végre, mint a hűtőrendszer radiátoránál.