Съдържание: Регулатор на налягането на…↡ VTG турбокомпресор ↡ Охладител на въздуха за зареждане ↡ Почистване на радиатора на въздуха…↡
Турбокомпресорът е свързан с фланци към изпускателния колектор и всмукателната система.
Фиг. 4.75. Напречно сечение на турбокомпресора (290TD): 1 – турбина; 2 – вал; 3 – маслен канал; 4 – компресор
Корпусът на турбокомпресора е разделен на две отделения: турбина 1 (фиг. 4.75) и компресор 4. Всеки съдържа работно колело. Те седят неподвижно на един вал 2. Турбината се задвижва от потока отработени газове, компресорът изпомпва въздух през корпуса на клапана за регулиране на налягането в цилиндрите.
Регулатор на налягането на зареждащия въздух
И двете турбинни колела могат да достигнат много високи скорости, повече от 100 000 минути⁻¹. В този случай налягането на инжектирания въздух може да се повиши над 2 бара. Тъй като това налягане е прекомерно, на компресора е монтиран регулатор на налягането на въздуха, който изпълнява функцията за намаляване на налягането.
Когато скоростта на турбината достигне приблизително 50 000 min⁻¹ и се създаде малко налягане, регулаторът работи по такъв начин, че налягането се поддържа постоянно дори при ниски скорости, което помага да се избегнат "повреди" с рязко увеличаване на скоростта.
Ако налягането върху регулатора се повиши над зададената стойност (0,9 bar) при големи натоварвания, мембраната се отваря. В този случай само малка част от отработените газове ще работят върху турбината, а останалите ще отидат в ауспуха.
За да се поддържа необходимото налягане на въздуха за зареждане при шофиране на всяка надморска височина (в планините), в контролния блок е вграден сензор за "усилване". При шофиране в разреден въздух сензорът изпраща сигнал за увеличаване на налягането на компресора и по този начин поддържа нормално смесване на въздух и гориво.
VTG турбокомпресор
Фиг. 4.76. Разрез на VTG турбокомпресора: 1 – турбинно колело; 2 – регулируеми направляващи лопатки; 3 – колело за регулиране на острието; 4 – прът с монтажен лост; 5 – работно колело на компресора; 6 – вакуумна камера
4-цилиндровите двигатели със система Common Rail са оборудвани с така наречените VTG турбокомпресори с променлива геометрия на турбината (фиг. 4.76).
При VTG компресор сечението на въздушния поток се променя в зависимост от режима на работа на двигателя, благодарение на което се впръсква оптимално налягане. Оптималното налягане се постига от управляващия блок в зависимост от монтажните характеристики на направляващите лопатки на турбината вътре в компресора.
При ниски обороти на двигателя лопатките се затварят, намалявайки напречното сечение на въздушния поток и налягането се увеличава; при високи скорости напречното сечение се увеличава и налягането пада.
Това постига редица предимства:
- 1. Промяната на монтажа на направляващите лопатки позволява оптимално използване на енергията на отработените газове и постига висока ефективност поради широк диапазон от контролни характеристики.
- 2. Увеличаване на налягането на въздуха при ниски скорости. Турбокомпресорът работи по-бързо, като по този начин елиминира "пропадания" при преминаване от ниски към високи скорости.
- 3. Повишен въртящ момент поради по-добро пълнене на цилиндрите.
- 4. Намален дим при пълно натоварване поради наличието на резерв от принудителен въздух.
- 5. Подобрена динамика на изпускателното налягане.
- 6. Повреда на клапана за регулиране на налягането на въздуха (waste gate).
- 7. Повишена мощност поради повишено изпускателно налягане при ниски скорости, следователно оптимален контрол на изпускането.
1. Ако турбокомпресорът не работи, това може да е резултат от бързо изгасване на горещ двигател веднага след дълъг период на шофиране с максимална скорост. В този режим може да се получи коксуване на компресора: лагерите на вала, особено от страната на турбината с изгорели газове, се прегряват много, маслото изгаря в тях и те могат да заседнат. Ако това се повтаря често, лагерите ще станат неизползваеми и ще трябва да се сменят. Затова никога не изключвайте двигателя веднага след дълго шофиране при максимални натоварвания; оставете го да работи известно време на празен ход.
2. Никога не стартирайте двигателя без въздушен филтър, малки твърди частици могат да повредят компресора (скоростта на въртене на турбината около периметъра е до 500 m / s). Преди да смените компресора, е необходимо да проверите функционирането на следните компоненти: (съответно причините за неизправността): запалване, захранваща система, компресия, въздушен филтър и херметичност на връзките между системата за впръскване на въздух и системата за изгорели газове.
Охладител на въздуха за зареждане
[Оригинал, публикуван на уебсайта MercedesMan.ru]
Радиаторът за въздушно охлаждане, разположен между турбокомпресора и корпуса на клапана за регулиране на налягането, е свързан към охладителната верига на двигателя. Ако въздухът в компресора достигне температура от +110°C, тогава, преминавайки през радиатора, той се охлажда до +70°C.
В смесителна камера, разположена зад радиатора, чистият въздух се смесва с отработените газове в компютърно изчислена пропорция, за да се осигури оптимална работа на двигателя. За тази цел смесителната камера е оборудвана със специален изпускателен клапан за отработените газове и дроселна клапа, която се управлява от електропневматичен преобразувател. Дроселирането на въздуха увеличава разликата в налягането между зареждания въздух и отработените газове и по този начин влияе върху работата на системата за изгорели газове.
Фиг. 4.77. Посока на въздушния поток (показани със стрелки): 1 – турбокомпресор; 2 – тръби; 3 – радиатор
Почистване на радиатора на въздуха за зареждане
"30 000 км"
Почиствайте радиатора за охлаждане на въздуха през летния период на работа на автомобила. Тази операция се извършва по същия начин, както при радиатора на охладителната система.