Змест: Рэгулятар ціску нагнятанага паветра ↡ VTG-турбакампрэсар ↡ Радыятар астуджэння нагнятанага…↡ Чыстка радыятара астуджэння…↡
Турбакампрэсар мацуецца фланцамі да выпускнога калектара і впускной сістэме.
Мал. 4.75. Турбакампрэсар у разрэзе (290TD): 1 – турбіна; 2 - вал; 3 - алейны канал; 4 - кампрэсар
Корпус турбакампрэсара падзелены на два адсека: турбіна 1 (мал. 4.75) і кампрэсар 4. У кожным знаходзіцца па крыльчатцы. Яны цвёрда сядзяць на адным вале 2. Турбіна прыводзіцца ў рух струменем адпрацаваўшых газаў, кампрэсар нагнятае паветра, які паступае праз корпус клапана кіравання ціскам у цыліндры.
Рэгулятар ціску нагнятанага паветра
Абедзве крыльчаткі турбіны могуць дасягаць вельмі вялікіх абаротаў, больш за 100 000 мін⁻¹. Пры гэтым ціск нагнятанага паветра можа паднімацца вышэй за 2 бар. Бо такі ціск залішне, на кампрэсары ўсталяваны рэгулятар ціску паветра, які выконвае функцыю паніжэння ціску.
Калі абарачэнні турбіны дасягаюць прыкладна 50 000 мін⁻¹ і ствараецца невялікі ціск, рэгулятар працуе такім чынам, каб ціск нават на малых абарачэннях захоўвалася стала, што дапамагае пазбегнуць правалаў пры рэзкім павелічэнні абарачэнняў.
Калі ціск на рэгулятары пры вялікіх нагрузках паднімаецца вышэй зададзенага (0,9 бар), адчыняецца мембрана. Пры гэтым толькі малая частка якія адпрацавалі газаў будзе працаваць на турбіну, а астатняя частка сыдзе ў глушыцель.
Для падтрымання неабходнага ціску нагнятанага паветра пры руху на любых вышынях (у гарах) у блок кіравання ўбудаваны датчык "павышэння". Пры руху ў разрэджаным паветры датчык пасылае сігнал на падвышэнне ціску кампрэсара і тым самым захоўвае звычайнае змешванне паветра з палівам.
VTG-турбакампрэсар
Мал. 4.76. Турбакампрэсар VTG у разрэзе: 1 – крыльчатка турбіны; 2 - выстаўляемыя накіроўвалыя лапаткі; 3 – усталявальнае кола лапатак; 4 – цяга з усталявальным рычагом; 5 – крыльчатка кампрэсара; 6 - вакуумная камера
(Матэрыял заснаваны на дадзеных партала MercedesMan.ru)
4-цыліндравыя рухавікі з сістэмай Common Rail абсталёўваюцца так званымі VTG-турбакампрэсарамі з змянянай геаметрыяй турбін (мал. 4.76).
У VTG-кампрэсары перасек струменя паветра змяняецца ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка, дзякуючы гэтаму нагнятаецца аптымальны ціск. Аптымальны ціск дасягаецца з дапамогай блока кіравання, у залежнасці ад характарыстык усталёўкі накіравальных лапатак турбіны ўсярэдзіне кампрэсара.
Пры малых абарачэннях рухавіка лапаткі затуляюцца, памяншаючы перасек струменя паветра, і ціск павялічваецца; пры вялікіх абарачэннях перасек павялічваецца і ціск падае.
Гэтым дасягаецца цэлы шэраг пераваг:
- 1. Змена ўсталёўкі накіроўвалых лапатак дазваляе аптымальна выкарыстаць энергію якія адпрацавалі газаў і дасягаць высокага ККД з прычыны вялікага выбару характарыстак кіравання.
- 2. Павышэнне ціску паветра, якое нагнятаецца на нізкіх абаротах. Турбакампрэсар працуе хутчэй, тым самым выключаючы правалы пры пераходзе з нізкіх абарачэнняў на высокія.
- 3. Падвышэнне крутоўнага моманту з прычыны лепшага напаўнення цыліндраў.
- 4. Памяншэнне дымления пры поўных нагрузках з прычыны наяўнасці рэзерву паветра, якое нагнятаецца.
- 5. Палепшаная дынаміка ціску нагнятання.
- 6. Адмова ад клапана рэгулявання ціску нагнятанага паветра (waste gate).
- 7. Падвышаная магутнасць з прычыны падвышанага ціску нагнятання пры малых абарачэннях, такім чынам - аптымальнае рэгуляванне нагнятання.
1. Калі турбакампрэсар не працуе, гэта можа быць следствам хуткага выключэння гарачага рухавіка адразу ж пасля доўгага руху на максімальных абарачэннях. Пры такім рэжыме можа адбыцца закоксовывание кампрэсара: падшыпнікі вала, асабліва са боку турбіны якія адпрацавалі газаў, моцна пераграваюцца, у іх выгарае масла, і яны могуць прыкіпець. Калі гэта часта паўтараецца, падшыпнікі прыйдуць у непрыдатнасць і іх давядзецца мяняць. Таму ніколі адразу пасля доўгага руху пры максімальных нагрузках не глушыце рухавік, дайце яму яшчэ некаторы час папрацаваць на халастых абарачэннях.
2. Ніколі не запускайце рухавік без паветранага фільтра, дробныя цвёрдыя часціцы могуць пашкодзіць кампрэсар (хуткасць кручэння турбіны па перыметры да 500 м/c). Перш чым мяняць кампрэсар, неабходна праверыць функцыянаванне наступных вузлоў (адпаведна прычыны няспраўнасці): запальванне, сістэма сілкавання, кампрэсія, паветраны фільтр і герметычнасць злучэнняў сістэмы нагнятання паветра і сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў.
Радыятар астуджэння нагнятанага паветра
Радыятар астуджэння паветра, размешчаны паміж турбакампрэсарам і корпусам клапана рэгулявання ціску, злучаны з контурам астуджэння рухавіка. Калі паветра ў кампрэсары дасягае тэмпературы +110°C, то, праходзячы праз радыятар, яно астуджаецца да +70°C.
У размешчанай за радыятарам змяшальнай камеры чыстае паветра змешваецца з адпрацаваўшымі газамі ў разлічанай з дапамогай кампутара прапорцыі, каб рэжым працы рухавіка быў аптымальным. Для гэтага змяшальная камера абсталёўваецца спецыяльным клапанам адводу адпрацаваўшых газаў і дросельным клапанам, які кіруецца электрапнеўматычным пераўтваральнікам. Дроселіраванне паветра павялічвае перапад ціску паміж нагнятаным паветрам і адпрацаваўшымі газамі і такім чынам уздзейнічае на прадукцыйнасць сістэмы адводу адпрацаваўшых газаў.
Мал. 4.77. Кірунак струменя паветра (паказана стрэлкамі): 1 - турбакампрэсар; 2 - патрубкі; 3 - радыятар
Чыстка радыятара астуджэння нагнятанага паветра
"30 000 км"
Ачыстку радыятара астуджэння надзімальнага паветра вырабляеце ў летні перыяд эксплуатацыі аўтамабіля. Гэтая аперацыя праводзіцца гэтак жа, як і з радыятарам сістэмы астуджэння.