Рэжымы працы рухавіка (Mercedes-Benz E-Class W210)

Пуск. Незалежна ад становішча педалі акселератара, але ў залежнасці ад тэмпературы рухавік атрымлівае пры запуску розную колькасць паліва. З 600 мін⁻¹ (у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці) можна рэгуляваць абарачэнні педаллю акселератара. Чым вышэй тэмпература астуджальнай вадкасці, тым меншая колькасць паліва патрабуецца на запуск.

Рэжым халастога ходу. Датчык становішча каленчатага вала ў залежнасці ад ліку абарачэнняў перадае сігналы на блок кіравання, які параўноўвае зададзенае і бягучае значэнні і рэгулюе колькасць падачы паліва.

Рэжым зададзеных абарачэнняў. Яго задача - прадухіліць вібрацыю пры руху. Пры гэтым у залежнасці ад ліку абарачэнняў датчык становішча каленчатага вала рэгулюе плыўнасць падачы паліва, тым самым пазбягаючы абурэнняў ад змены ліку абарачэнняў рухавіка. Колькасць упырскваемага паліва для кожнага цыліндру ў асобнасці змяняецца настолькі, што зноў усталёўваецца "спакойны" рэжым працы рухавіка. Аднак пры гэтым колькасць абаротаў халастога ходу застаецца пастаянным.

Рэжым поўнай нагрузкі. Перад механічна стваранай максімальнай падачай паліва колькасць упырскваемага паліва некалькі абмяжоўваецца, што забяспечвае плыўнае паскарэнне. Колькасць падачы паліва таксама абмяжоўваецца пры няспраўнай сістэме ўпырску (гарыць лямпа EDC).

Рухавік ідзе ў "разнос". У гэтым рэжыме блок кіравання, атрымліваючы якія адпавядаюць сігналы, неадкладна спыняе падачу паліва.

Упраўленне кампрэсарам. Пры нізкіх абарачэннях рухавіка (менш за 1100 мін⁻¹) і нагрузцы рухавіка больш за 90% кампрэсар кандыцыянера кароткачасова адключаецца, каб уся магутнасць выкарыстоўвалася на карысную нагрузку. Для звычайнай працы кампрэсара патрабуецца да 9 квт.

Тэкст артыкула атрыманы з сайта (mercedesman)