Мал. 4.69. Блок кіравання
Блок кіравання (мал. 4.69) змантаваны на правым боку агрэгата. Ён ажыццяўляе наступныя функцыі: забеспячэнне неабходнай колькасці паліва, падтрыманне колькасці абаротаў, кіраванне тэмпаматам, дыягностыка, кантроль за функцыяй "упуск-выпуск" і вызначэнне ступені няспраўнай працы сістэмы.
Мал. 4.70. Элементы электроннай сістэмы кіравання: 1 - блок кіравання; 2 – ТНВД; 3 - кантрольная лямпа рэжыму працы; 4 – датчык указання размяшчэння каленчатага вала; 5 - стоп-сігнал; 6 – датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца; 7 - датчык падачы паліва; 8 – ахоўнае рэле; 9 - клапан адводу адпрацаваўшых газаў; 10 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 11 - уключальнік сігналу блакавання і задняга ходу
Уваходныя сігналы паступаюць ад наступных датчыкаў (мал. 4.70): паказальнік становішча каленчатага вала (у стартара), пазіцыі працоўнай шасцярні стартара (унізе картэра каробкі перадач), датчык пазіцыянавання і датчык становішча педалі акселератара, датчык ціску ўсмоктвання, датчык тэмпературы ўсмоктваецца паветра, датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчык тэмпературы нагнятанага паліва (у помпе), стоп-сігнал, датчык спрацоўвання сігналу ABS, датчык стану працы стартара ў рэжыме запушчанага рухавіка (у аўтаматычных каробак перадач).
Выходныя сігналы гэтых датчыкаў кіруюць: прыпынкам, рэгуляваннем абарачэнняў, пераключэннем клапана ARF, пазіцыянаваннем нагнятальнага клапана, пераключалым клапанам у аўтаматычнай скрынцы перадач, станам рэжыму працы дызеля EDC (лямпа на панэлі прыбораў), кіраваннем кандыцыянерам і характарыстыкамі няспраўнасцяў пры падлучэнні прыбора дыягностыкі.
Усе праблемы ў рабоце сістэмы адзначаюцца сістэмай самодіагностікі у памяці кампутара. Калі ж непаладка доўжыцца доўгі час, то спрацоўваюць кантрольныя лямпы на панэлі прыбораў. Асобныя "памылкі" можа выправіць сістэма кіравання, але ў памяці кампутара гэта застанецца. Блок кіравання ў крытычнай сітуацыі сам заглушыць яго ці ўсталюе аптымальныя абароты для працягу руху. Калі загарыцца лямпа "EDS", неабходна накіроўвацца ў аўтамайстэрню, паколькі толькі там праводзяць якасную дыягностыку і рамонт.
Усе мадэлі абсталёўваюцца новымі сістэмамі, якія кіруюцца мікракампутарам ва ўзаемадзеянні з так званай CAN-шынай (Controller Area Network), якая выконвае ролю "лічыльна-размеркавальнага апарата" і падае сігналы на кампутар. Электроннае кіраванне з'яўляецца асноўным элементам у сістэме Common Rail, якая будзе працаваць без перабояў пры рэгулярным абслугоўванні.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці укруцяць у перадпакой частка галоўкі блока цыліндраў і паказвае тэмпературу астуджальнай вадкасці. Супраціў пры +80°C складае 300 Ом, пры +20°C - 2,5 кім.
Датчык тэмпературы паліва у мадэлі 220-D размешчаны на ТНВД і ўмантаваны ў секцыю датчыка пазіцыянавання падзяляльнага вала. У 5-цыліндравага дызеля ён знаходзіцца на механізме супыну. Гэты датчык вызначае тэмпературу паліва для наступнага разліку яго шчыльнасці. Таксама ён фармуе сігнал пры выйсці з ладу датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Мал. 4.71. Вузлы кантролю сістэмы плота паветра: 1 - корпус клапана ціску; 2 - вал клапана з рычагом; 3 – датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца; 4 – вакуумная камера які рэгулюе клапана; 5 - вакуумная камера адводу адпрацаваўшых газаў (ARF)
Сігнал ад датчыка тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (мал. 4.71) служыць для разліку масы паветра пры рэгуляванні колькасці ўпырскванага паліва, карэкцыі дымления, адводзе якія адпрацавалі газаў і рэгуляванню ціску нагнятанага паветра. Супраціў пры +20°C - каля 6 кім, пры +40°C - каля 2,6 кім.
Вымяральнік масавага расходу паветра (CDI). Інфармацыя аб масе якое ўсмоктваецца паветра неабходна для разліку паліўнай сумесі на ўпырску. Незалежна ад тэмпературы паветра вымярэнне робіцца наступным чынам. У сістэму ўсмоктвання ўмантаваны прыёмны элемент (награвальная пласцінка), Які астуджаецца прыёмным струменем паветра. У залежнасці ад сілы патоку ён мяняе сваю тэмпературу і супраціўленне. Электрычная велічыня змены супраціву выдаецца ў блок кіравання.
Арыгінальны артыкул знаходзіцца на партале MERCEDESMAN
Датчык становішча каленчатага вала служыць для вызначэння колькасці абарачэнняў і становішчы каленчатага вала. Размешчаны на корпусе каробкі перадач над стартарам.
Чатыры (пяць у 5-цыліндравых рухавікоў) сегмента на махавіку пры працы рухавіка выдаюць на датчык пераменная напруга. Чым больш лік абарачэнняў - тым больш напруга. Калі сегмент праходзіць датчык пярэднім кантам, узнікае скок дадатнай напругі, калі заднім кантам - адмоўнага.
Датчык становішча вядучай шасцярні стартара усталёўваецца толькі ў 5-цыліндравых мадэляў і паказвае лік абарачэнняў. Размешчаны знізу корпуса каробкі перадач.
Мал. 4.72. Датчык падачы паліва
Датчык падачы паліва (мал. 4.72). ТНВД не мае непасрэднага злучэння з педаллю акселератара. Датчык падачы паліва ўсталяваны ў ахоўным корпусе і злучаны з педаллю гнуткім прывадам. У датчыку змантаваны: потенциометр абарачэнняў, кантакт халастога ходу і зваротная спружына. На мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач таксама ўсталёўваецца клапан мадуляванага ціску пераключэння перадач.
Уключальнік сігналу тармажэння. Пры тармажэнні блок кіравання атрымлівае сігнал, выключае тэмпамат і дае каманду на спыненне максімальнай падачы паліва. Гэта дазваляе пазбегнуць прагону аўтамабіля нават пры памылковым націску на педаль акселератара. Гэта ж адбываецца пры націску на педаль счаплення.
Перамыкач на педалі счаплення. У 5-цыліндравых дызельных рухавікоў пры націску на педаль счаплення блок кіравання сігналізуе аб ходзе пераключэння перадач і актывізацыі гасіцеля ваганняў.
Датчык ціску які ўсмоктвае трубаправода знаходзіцца з левага боку маторнага адсека і праз шланг злучаецца з які ўсмоктвае трубаправодам. Ціск на які ўсмоктвае трубаправодзе неабходна для наступных функцый: абмежаванне максімальных нагрузак, адвод якія адпрацавалі газаў (ARF) і рэгуляванне ціску якое ўсмоктваецца паветра. Акрамя гэтага на E 290 TD ён паказвае інфармацыю для рэгулявання нагнятанага паветра турбакампрэсара.
Рэгулятар паветра, якое нагнятаецца (290 TD) працуе з дапамогай электрапнеўматычнага клапана. Прынцып дзеяння: магнітны клапан абмежавання нагнятанага паветра кіруецца струменем сціснутага паветра праз клапан на кампрэсары - пры адкрыцці клапана ціск падае.
Датчык становішча размеркавальнага вала ТНВД (4-цыліндравы дызельны рухавік) рэагуе на падоўжнае зрушэнне размеркавальнага вала адносна прываднага вала і складаецца з шпулькі з стрыжнем.
Стрыжань укруцяць ў полы размеркавальны вал. Пры зруху вала стрыжань змяняе індуктыўнасць шпулькі. Гэта важная характарыстыка для рэгулявання колькасці падачы паліва.
Датчык становішча кулачковай шайбы (4-цыліндравы дызельны рухавік) таксама складаецца з шпулькі з стрыжнем. Сардэчнік устаўлены ў поршань. Шпулька ўмантаваная ў корпус размеркавальнага ТНВД. Кулачковая шайба, круцячыся, здзяйсняе паступальныя рухі назад і наперад, з прычыны гэтага змяняецца індуктыўнасць шпулькі і падаецца сігнал, які кіруе рэгуляваннем нагнятання паліва.
Датчык ходу рэйкі (5-цыліндравы дызельны рухавік) перадае на блок кіравання дадзеныя аб становішчы рэйкі рэгулявання падачы паліва. Датчык уманціраваны ў рэгулятар колькасці абаротаў рядного ТНВД. Пры ўключэнні запальвання рэйка займае стартавую пазіцыю (максімальная даўжыня ходу рэйкі 19,5 мм). Пры змене становішча рэйкі змяняецца адлегласць паміж шпулькай і каротказамкнутай шайбай, з прычыны чаго змяняецца індуктыўнасць.