Crtež. 4.69. Kontrolna jedinica
Kontrolna jedinica (Sl. 4.69) montiran je na desnoj strani jedinice. Obavlja sljedeće funkcije: osiguravanje potrebne količine goriva, održavanje brzine, kontrolu tempomata, dijagnostiku, praćenje funkcije "usis-ispuh" i određivanje stupnja neispravnosti sustava.
Crtež. 4.70. Elementi elektroničkog upravljačkog sustava: 1 – upravljačka jedinica; 2 – pumpa za ubrizgavanje; 3 – indikatorska lampica načina rada; 4 – senzor koji pokazuje položaj koljenastog vratila; 5 – svjetlo kočnice; 6 – senzor temperature usisanog zraka; 7 – senzor dovoda goriva; 8 – sigurnosni relej; 9 – ispušni ventil ispušnih plinova; 10 – senzor temperature rashladnog sredstva; 11 – sklopka signala za blokadu i rikverc
Ulazni signali dolaze iz sljedećeg senzori (Sl. 4.70): pokazivač položaja radilice (kod pokretača), položaji zupčanika startera (na dnu kućišta mjenjača), senzor položaja i senzor položaja papučice gasa, senzor usisnog tlaka, senzor temperature usisnog zraka, senzor temperature rashladne tekućine, senzor temperature punjenja goriva (u pumpi), svjetlo kočnice, senzor ABS signala, senzor statusa rada startera u načinu rada motora (za automatske mjenjače).
Izlazni signali ovih senzora kontroliraju: zaustavljanje, kontrolu brzine, prebacivanje ARF ventila, pozicioniranje ventila za punjenje, ventil prekidača automatskog mjenjača, status načina rada EDC dizela (lampica na instrument tabli), upravljanje klima uređajem i karakteristike kvara pri povezivanju dijagnostičkog uređaja.
Bilježe se svi problemi u radu sustava sustav samodijagnostike u memoriji računala. Ako se problem nastavi dulje vrijeme, pale se lampice upozorenja na ploči s instrumentima. Pojedinačne "greške" može ispraviti upravljački sustav, ali one će ostati u memoriji računala. U kritičnoj situaciji upravljačka jedinica će ga automatski isključiti ili postaviti optimalnu brzinu za nastavak vožnje. Ako se upali lampica "EDS", morate otići u autoservis, jer samo tamo obavljaju visokokvalitetnu dijagnostiku i popravke.
Svi modeli opremljeni su novim sustavima kojima upravlja mikroračunalo u interakciji s tzv. CAN sabirnicom (Controller Area Network), koji djeluje kao "uređaj za brojanje i distribuciju" i šalje signale računalu. Elektronička kontrola je glavni element u Common Rail sustavu, koji će raditi bez prekida uz redovito održavanje.
Senzor temperature rashladne tekućine uvrnut u prednji dio glave cilindra i pokazuje temperaturu rashladnog sredstva. Otpor na +80°C je 300 Ohm, na +20°C – 2,5 kOhm.
Senzor temperature goriva u modelu 220-D nalazi se na pumpi za ubrizgavanje goriva i montiran je u dijelu senzora položaja osovine separatora. Za 5-cilindrični dizel motor nalazi se na mehanizmu za zaustavljanje. Ovaj senzor određuje temperaturu goriva za kasniji izračun njegove gustoće. Također generira signal kada senzor temperature rashladne tekućine ne radi.
Crtež. 4.71. Kontrolne jedinice sustava za dovod zraka: 1 – tijelo tlačnog ventila; 2 – vratilo ventila s polugom; 3 – senzor temperature usisanog zraka; 4 – vakuumska komora regulacijskog ventila; 5 – vakuumska ispušna komora (ARF)
Signal od senzor temperature usisnog zraka (Sl. 4.71) koristi se za izračunavanje mase zraka pri podešavanju količine ubrizganog goriva, korekciji dima, uklanjanju ispušnih plinova i podešavanju tlaka zraka za punjenje. Otpor na +20°C je oko 6 kOhm, na +40°C - oko 2,6 kOhm.
Mjerač protoka zraka (CDI). Informacija o masi usisnog zraka neophodna je za izračun mješavine goriva za ubrizgavanje. Bez obzira na temperaturu zraka, mjerenje se provodi na sljedeći način. U usisni sustav ugrađen je prihvatni element (grijana ploča), koji se hladi prijemnim protokom zraka. Ovisno o jačini strujanja mijenja temperaturu i otpor. Električna vrijednost promjene otpora šalje se na upravljačku jedinicu.
Senzor položaja radilice služi za određivanje brzine i položaja koljenastog vratila. Nalazi se na kućištu mjenjača iznad startera.
četiri (pet za 5-cilindrične motore) segmenti na zamašnjaku daju izmjenični napon senzoru kada motor radi. Što je veći broj okretaja, to je veći napon. Ako segment prođe senzor s prednjim rubom, dolazi do pozitivnog skoka napona, ako sa stražnjim rubom, dolazi do negativnog skoka napona.
Senzor položaja zupčanika elektropokretača instaliran samo na modelima s 5 cilindara i označava brzinu. Nalazi se na dnu kućišta mjenjača.
Crtež. 4.72. Senzor goriva
Senzor goriva (Slika 4.72). Pumpa za ubrizgavanje nema izravnu vezu s papučicom gasa. Senzor dovoda goriva ugrađen je u zaštitno kućište i povezan s papučicom fleksibilnim pogonom. Senzor sadrži: potenciometar brzine, kontakt praznog hoda i povratnu oprugu. Modeli s automatskim mjenjačem također imaju modulirani tlačni ventil za mjenjač.
Prekidač svjetla kočnice. Prilikom kočenja upravljačka jedinica prima signal, isključuje tempomat i daje naredbu za zaustavljanje maksimalne dovode goriva. To vam omogućuje da izbjegnete "vožnju" automobila čak i ako greškom pritisnete papučicu gasa. Isto se događa kada pritisnete papučicu spojke.
Prekidač pedale kvačila. Kod 5-cilindarskih dizelskih motora, kada pritisnete papučicu spojke, upravljačka jedinica signalizira tijek promjene stupnja prijenosa i aktiviranje prigušivača vibracija.
Senzor tlaka u usisnom vodu nalazi se na lijevoj strani prostora motora i spojen je na usisnu cijev preko crijeva. Tlak usisnog voda potreban je za sljedeće funkcije: ograničenje opterećenja, uklanjanje ispušnih plinova (ARF) i kontrola tlaka usisnog zraka. Osim toga, na E 290 TD prikazuje informacije za podešavanje zraka punjenja turbopunjača.
Regulator zraka za punjenje (290 TD) radi pomoću elektro-pneumatskog ventila. Princip rada: Magnetski ventil za ograničenje ispusnog zraka kontrolira se protokom komprimiranog zraka kroz ventil na kompresoru - kada se ventil otvori, tlak pada.
Senzor položaja bregastog vratila pumpe za ubrizgavanje (4 cilindrični dizel motor) reagira na uzdužni pomak bregastog vratila u odnosu na pogonsko vratilo i sastoji se od svitka s jezgrom.
Jezgra je uvijena u šuplju bregastu osovinu. Kada se osovina pomiče, jezgra mijenja induktivitet zavojnice. Ovo je važna karakteristika za podešavanje količine isporučenog goriva.
Senzor položaja bregaste pločice (4 cilindrični dizel motor) također se sastoji od zavojnice s jezgrom. Jezgra je umetnuta u klip. Zavojnica je montirana u kućište distribucijske pumpe za ubrizgavanje. Brigasta podloška, rotirajući, čini translacijske pokrete naprijed-natrag, zbog čega se mijenja induktivnost zavojnice i šalje se signal koji kontrolira podešavanje ubrizgavanja goriva.
Senzor kretanja stalka (5-cilindrični dizel motor) prenosi podatke o položaju regulacijske letve dovoda goriva u upravljačku jedinicu. Senzor je ugrađen u regulator brzine inline pumpe za ubrizgavanje. Kada je paljenje uključeno, stalak zauzima "početni" položaj (maksimalna duljina hoda zupčanika je 19,5 mm). Kada se položaj stalka promijeni, razmak između zavojnice i kratkospojene podloške se mijenja, zbog čega se mijenja induktivitet.