Figura. 4,69. Unitate de control
Unitate de control (Fig. 4.69) este montat pe partea dreaptă a unității. Îndeplinește următoarele funcții: furnizarea cantității necesare de combustibil, menținerea vitezei, controlul tempomat-ului, diagnosticarea, monitorizarea funcției "admisie-evacuare" și determinarea gradului de defecțiune a sistemului.
Figura. 4,70. Elemente ale sistemului electronic de control: 1 – unitate de control; 2 – pompa de injectie; 3 – indicator luminos pentru modul de funcționare; 4 – senzor care indică locația arborelui cotit; 5 – lumina de frana; 6 – senzor de temperatură aer admis; 7 – senzor de alimentare cu combustibil; 8 – releu de siguranță; 9 – supapa de evacuare a gazelor de evacuare; 10 – senzor de temperatură lichid de răcire; 11 – comutator de semnal de blocare și marșarier
Semnalele de intrare provin din următoarele senzori (Fig. 4.70): indicator de poziţie arbore cotit (la starter), pozițiile angrenajului de pornire (în partea de jos a carcasei cutiei de viteze), senzor de poziție și senzor de poziție a pedalei de accelerație, senzor de presiune de aspirație, senzor de temperatură a aerului de admisie, senzor de temperatură a lichidului de răcire, senzor de temperatură de încărcare a combustibilului (în pompă), lumină de frână, senzor de semnal ABS, senzor de stare de funcționare a demarorului în modul de funcționare a motorului (pentru transmisii automate).
Semnalele de ieșire ale acestor senzori controlează: oprirea, controlul vitezei, comutarea supapei ARF, poziționarea supapei de încărcare, supapa comutatorului transmisiei automate, starea modului de funcționare EDC diesel (lampa de pe tabloul de bord), controlul aparatului de aer condiționat și caracteristicile defecțiunilor la conectarea unui dispozitiv de diagnosticare.
Toate problemele în funcționarea sistemului sunt notate sistem de autodiagnosticare în memoria computerului. Dacă problema persistă o perioadă lungă de timp, luminile de avertizare de pe tabloul de bord se aprind. "Erorile" individuale pot fi corectate de sistemul de control, dar acestea vor rămâne în memoria computerului. Într-o situație critică, unitatea de control o va opri automat sau va seta viteza optimă pentru a continua conducerea. Dacă se aprinde ledul "EDS", trebuie să mergeți la un atelier de reparații auto, deoarece numai acolo efectuează diagnostice și reparații de înaltă calitate.
Toate modelele sunt echipate cu sisteme noi care sunt controlate de un microcomputer în interacțiune cu așa-numita magistrală CAN (Controller Area Network), care acționează ca un "aparat de numărare și distribuție" și trimite semnale către computer. Controlul electronic este elementul principal în sistemul Common Rail, care va funcționa fără întrerupere cu întreținere regulată.
Senzor de temperatura lichidului de racire înșurubat în partea din față a chiulasei și indică temperatura lichidului de răcire. Rezistența la +80°C este de 300 Ohm, la +20°C – 2,5 kOhm.
Senzor de temperatura combustibil la modelul 220-D se află pe pompa de injecție și este montat în secțiunea senzorului de poziție a arborelui separator. Pentru un motor diesel cu 5 cilindri este situat pe mecanismul de oprire. Acest senzor determină temperatura combustibilului pentru calcularea ulterioară a densității acestuia. De asemenea, generează un semnal atunci când senzorul de temperatură a lichidului de răcire se defectează.
Figura. 4,71. Unități de control ale sistemului de admisie a aerului: 1 – corpul supapei de presiune; 2 – arbore supapă cu pârghie; 3 – senzor de temperatură aer admis; 4 – camera de vid a supapei de control; 5 – cameră de evacuare în vid (ARF)
Semnal de la senzor de temperatura aerului admis (Fig. 4.71) este utilizat pentru a calcula masa de aer la reglarea cantității de combustibil injectat, corectarea fumului, îndepărtarea gazelor de eșapament și reglarea presiunii aerului de alimentare. Rezistența la +20°C este de aproximativ 6 kOhm, la +40°C - aproximativ 2,6 kOhm.
Debitmetru de masă de aer (CDI). Informațiile despre masa aerului de admisie sunt necesare pentru a calcula amestecul de combustibil pentru injecție. Indiferent de temperatura aerului, măsurarea se efectuează după cum urmează. Un element de primire este încorporat în sistemul de aspirație (placa incalzita), care este răcit de fluxul de aer primitor. În funcție de puterea fluxului, acesta își modifică temperatura și rezistența. Valoarea electrică a modificării rezistenței este transmisă unității de control.
Senzor de poziție arbore cotit servește la determinarea vitezei și poziției arborelui cotit. Situat pe carcasa cutiei de viteze deasupra demarorului.
Patru (cinci pentru motoarele cu 5 cilindri) segmentele de pe volantă furnizează senzorului tensiune alternativă atunci când motorul este pornit. Cu cât este mai mare numărul de rotații, cu atât este mai mare tensiunea. Dacă segmentul trece de senzorul cu marginea din față, are loc un salt de tensiune pozitiv, dacă cu marginea din spate, are loc un salt de tensiune negativ.
Senzor de pozitie pinion demaror instalat numai pe modelele cu 5 cilindri și indică viteza. Situat în partea de jos a carcasei cutiei de viteze.
Figura. 4,72. Senzor de combustibil
Senzor de combustibil (Fig. 4.72). Pompa de injecție nu are legătură directă cu pedala de accelerație. Senzorul de alimentare cu combustibil este instalat într-o carcasă de protecție și conectat la pedală printr-o transmisie flexibilă. Senzorul conține: un potențiometru de viteză, un contact în gol și un arc de retur. Modelele cu transmisie automată au și o supapă de presiune modulată de schimbare.
Comutator lumini de frână. La frânare, unitatea de comandă primește un semnal, oprește tempomatul și dă o comandă de a opri alimentarea maximă cu combustibil. Acest lucru vă permite să evitați "conducerea" mașinii chiar dacă apăsați din greșeală pedala de accelerație. Același lucru se întâmplă atunci când apăsați pedala de ambreiaj.
Comutator pedală de ambreiaj. La motoarele diesel cu 5 cilindri, atunci când apăsați pedala de ambreiaj, unitatea de comandă semnalează progresul schimbului de viteze și activarea amortizorului de vibrații.
Senzor de presiune a conductei de aspirație este situat în partea stângă a compartimentului motor și este conectat la conducta de aspirație printr-un furtun. Presiunea conductei de admisie este necesară pentru următoarele funcții: limitarea sarcinii, eliminarea gazelor de eșapament (ARF) și controlul presiunii aerului de admisie. În plus, pe E 290 TD afișează informații pentru reglarea aerului de alimentare al turbocompresorului.
Regulator de aer de alimentare (290 TD) funcţionează cu ajutorul unei supape electropneumatice. Principiul de funcționare: Supapa magnetică de limitare a aerului de refulare este controlată de fluxul de aer comprimat prin supapa de pe compresor - când supapa se deschide, presiunea scade.
Senzor de poziție a arborelui cu came a pompei de injecție (Motor diesel cu 4 cilindri) reacționează la deplasarea longitudinală a arborelui cu came față de arborele de antrenare și constă dintr-o bobină cu miez.
Miezul este înșurubat în arborele cu came tubular. Când arborele se mișcă, miezul schimbă inductanța bobinei. Aceasta este o caracteristică importantă pentru reglarea cantității de combustibil furnizat.
[Original publicat pe site MercedesMan.ru]
Senzor de poziție a șaibei cu came (Motor diesel cu 4 cilindri) constă de asemenea dintr-o bobină cu miez. Miezul este introdus în piston. Bobina este montată în carcasa pompei de injecție de distribuție. Șaiba cu came, care se rotește, face mișcări de translație înainte și înapoi, în urma cărora inductanța bobinei se schimbă și este trimis un semnal care controlează reglarea injecției de combustibil.
Senzor de deplasare a rackului (Motor diesel cu 5 cilindri) transmite date despre poziția raftului de control al alimentării cu combustibil către unitatea de comandă. Senzorul este încorporat în regulatorul de viteză al pompei de injecție în linie. Când contactul este pornit, cremalierul ia poziția "pornire" (lungimea maximă a cursei cremalierului este de 19,5 mm). Când poziția rackului se schimbă, distanța dintre bobină și șaiba scurtcircuitată se modifică, drept urmare inductanța se modifică.