Cuprins: Sistem pneumatic de creștere a…↡ Verificarea sistemului pneumatic de…↡ Control electronic al turației în gol ↡ Verificarea controlului electronic…↡
Sistem pneumatic de creștere a turației în gol
Figura. 4,73. Diagrama liniilor de vid și supapelor: 1 – modul de control pentru funcționarea compresorului de aer condiționat; 2 – modul de control al netezirii (ARA); 3 – modulul de control al gazelor de evacuare (ARF); 4 – modul de control al sistemului de încălzire; 5 – pedală de accelerație; 6 – senzor de temperatură lichid de răcire; 7 – acceleratie cu filtru; 8 – volanta; 9 – senzorul vitezei treptei demarorului; 10 – supapă de bypass de reglare a presiunii; 11 – supapa de bypass pentru gazele de evacuare; 12 – galeria de evacuare; 13 – conductă de aspirație; 14 – pompa de vid; 15 – pompa de injectie; 16 – supapa de evacuare a gazelor de evacuare; 17 – corpul supapei de reglare a presiunii; 18 – supapă termică; A – fluxul de aer; B - consumatori secundari; C – oprirea motorului
Sistemul acționează printr-o cameră de vid pe regulatorul de ralanti din pompa de injecție de combustibil. Când temperatura lichidului de răcire este mai mică de +30°C, turația de ralanti crește cu aproximativ 100 min⁻¹. Schema din fig. 4.73 arată funcționarea valvei termice. Când supapa este deschisă, un vid acţionează asupra diafragmei. Viteza de ralanti rămâne constantă. Când supapa este închisă, camera de vid comunică printr-un tub ventilat cu atmosfera, iar viteza crește.
Verificarea sistemului pneumatic de ralanti
Testul constă în monitorizarea etanșeității conductelor individuale prin suflare. Dacă camera de vid este deteriorată, aceasta trebuie înlocuită.
1. Deconectați conducta de la camera de vid. Dacă diafragma este defectă, purjarea și aspirația nu sunt posibile.
2. La o temperatură a lichidului de răcire sub 30°C, supapa trebuie să fie ușor deschisă la o temperatură mai mare, trebuie să fie închisă; Supapa este situată pe partea stângă a chiulasei.
3. Când se aplică o presiune de 0,5 bar pe conducta către camera de vid, turația de mers în gol ar trebui să crească cu 100 min⁻¹.
(Material împrumutat dintr-o resursă online MercedesMan.ru)
Control electronic al turației în gol
Pentru a regla turația în gol, un senzor de pe treapta de pornire măsoară numărul exact de rotații ale arborelui cotit și trimite un semnal către unitatea de comandă. Unitatea de control monitorizează diferența dintre valorile necesare și curente și ajustează viteza în funcție de sarcina motorului. Când temperatura lichidului de răcire este sub +60°C, viteza de ralanti crește în funcție de parametrii specificați. In acest scop se foloseste un electromagnet controlat de o tensiune de impuls, care actioneaza asupra regulatorului pompei de injectie. Pentru a proteja împotriva supratensiunii, în unitatea de control este instalată o siguranță de 10 amperi.
Verificarea controlului electronic al turației în gol
Dacă turația de ralanti nu funcționează corect sau dacă se oprește după pornirea motorului, verificați sistemul de control electronic
1. Asigurați-vă că mecanismul de accelerație este instalat corect - atunci când pedala este eliberată, transmisia (cablul) brațului oscilant trebuie să fie în stare liberă.
2. Lăsați motorul încălzit la ralanti și deconectați ștecherul solenoidului timp de aproximativ 3 s. Când ștecherul este deconectat, viteza ar trebui să crească scurt.
3. Dacă viteza nu s-a schimbat, conectați pentru scurt timp 12 V la electromagnet (timp de maxim 3 s pentru a evita arderea bobinei). Dacă viteza nu crește, înlocuiți solenoidul.