Când aerul este pompat, pistoanele creează un vid puternic, care, atunci când supapele de admisie sunt deschise, face ca aerul să se deplaseze în sistemul de admisie. Dacă supapele de admisie se închid brusc, aerul "rescolează" înapoi — are loc o oscilație în conducta de aspirație. Frecvența acestuia depinde de lungimea conductei de aspirație, de turația motorului și de sincronizarea supapelor motorului. Dacă vibrațiile intră în rezonanță, se obține un anumit efect de pompare. Folosind amortizoare, puteți crea condiții de rezonanță pe o gamă largă de viteze.
1. La viteze de până la 2550 min⁻¹ ambele clapete sunt închise, volumul de aer din sistemul de aspirație poate fluctua în zona până la supapa de control al presiunii.
Figura. 4,74. Galerie de admisie cu lungime variabilă a modelului E300 Diesel: 1, 2 – amortizoare; 3 – sistem de admisie; 4 – galeria de admisie
2. De la 2550 la 3350 min⁻¹ clapeta 1 se deschide (Fig. 4.74), oscilațiile se opresc la clapeta 1.
3. La o viteză mai mare de 3350 min⁻¹, amortizoarele 1 și 2 se deschid, vibrațiile ajung în galeria de admisie.
Aceste schimburi sunt utilizate numai când motorul este la sarcină maximă. Pentru a obține un consum redus de combustibil și o ardere curată la sarcină parțială, sunt necesare alte combinații de frecvențe și viteze ale volumului de aer. Prin urmare, la ora calculată, controlul electronic activează atât supapa de control, cât și returul gazelor de eșapament.