Spis treści: Pneumatyczny układ zwiększania…↡ Sprawdzanie układu pneumatycznego…↡ Elektroniczna kontrola prędkości…↡ Sprawdzanie elektronicznej kontroli…↡
Pneumatyczny układ zwiększania prędkości biegu jałowego
Rysunek. 4,73. Schemat przewodów podciśnieniowych i zaworów: 1 – moduł sterujący pracą sprężarki klimatyzacji; 2 – moduł kontroli gładkości (ARA); 3 – moduł sterujący spalinami (ARF); 4 – moduł sterujący systemem grzewczym; 5 – pedał gazu; 6 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 7 – przepustnica z filtrem; 8 – koło zamachowe; 9 – czujnik prędkości biegu rozrusznika; 10 – zawór obejściowy regulacji ciśnienia; 11 – zawór obejściowy spalin; 12 – kolektor wydechowy; 13 – rurociąg ssawny; 14 – pompa próżniowa; 15 – pompa wtryskowa; 16 – zawór wydechowy spalin; 17 – korpus zaworu regulacji ciśnienia; 18 – zawór termiczny; A – przepływ powietrza; B - odbiorcy wtórni; C – zatrzymanie silnika
Układ działa poprzez komorę próżniową na regulator powietrza biegu jałowego w pompie wtryskowej paliwa. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż +30°C, prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta o około 100 min⁻¹. Schemat na rysunek 4.73 pokazuje działanie zaworu termicznego. Gdy zawór jest otwarty, na membranę działa podciśnienie. Prędkość biegu jałowego pozostaje stała. Gdy zawór jest zamknięty, komora próżniowa łączy się z atmosferą poprzez wentylowaną rurkę, a prędkość wzrasta.
Sprawdzanie układu pneumatycznego biegu jałowego
Badanie polega na sprawdzeniu szczelności poszczególnych rurociągów poprzez przedmuch. Jeśli komora próżniowa jest uszkodzona, należy ją wymienić.
1. Odłączyć rurociąg od komory próżniowej. Jeżeli membrana jest uszkodzona, odpowietrzanie i odsysanie nie są możliwe.
2. Przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 30°C zawór powinien być lekko otwarty, przy wyższej temperaturze powinien być zamknięty. Zawór znajduje się po lewej stronie głowicy cylindrów.
3. Po przyłożeniu ciśnienia 0,5 bara do rurociągu prowadzącego do komory próżniowej prędkość biegu jałowego powinna wzrosnąć o 100 min⁻¹.
Elektroniczna kontrola prędkości biegu jałowego
Aby wyregulować prędkość jałową, czujnik na rozruszniku mierzy dokładną liczbę obrotów wału korbowego i wysyła sygnał do jednostki sterującej. Jednostka sterująca monitoruje różnicę między wartościami wymaganymi i aktualnymi i dostosowuje prędkość w zależności od obciążenia silnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +60°C, prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta zgodnie z określonymi parametrami. W tym celu wykorzystuje się elektromagnes sterowany napięciem impulsowym, który oddziałuje na regulator pompy wtryskowej. Aby zabezpieczyć się przed skokami napięcia, w jednostce sterującej zainstalowany jest bezpiecznik 10 A.
Sprawdzanie elektronicznej kontroli prędkości biegu jałowego
Jeśli prędkość jałowa nie działa prawidłowo lub zatrzymuje się po uruchomieniu silnika, sprawdź elektroniczny układ sterowania
1. Upewnij się, że napęd gazu jest prawidłowo zamontowany - po zwolnieniu pedału napęd (linka) wahacza powinien być w stanie wolnym.
2. Pozostawić rozgrzany silnik na biegu jałowym i odłączyć wtyczkę elektromagnesu na około 3 s. Po odłączeniu wtyczki prędkość powinna na chwilę wzrosnąć.
[Pełny artykuł dostępny w zasobach: MercedesMan]
3. Jeżeli prędkość się nie zmieniła, podłącz na krótko napięcie 12 V do elektromagnesu (przez maksymalnie 3 s, aby uniknąć przepalenia cewki). Jeżeli prędkość nie wzrasta, wymienić elektromagnes.