Фиг. 4.69. Блок за управление
Блок за управление (Фиг. 4.69) се монтира от дясната страна на устройството. Той изпълнява следните функции: осигуряване на необходимото количество гориво, поддържане на скоростта, управление на темпомата, диагностика, наблюдение на функцията "всмука-изпускане" и определяне на степента на неизправност на системата.
Фиг. 4.70. Елементи на електронната система за управление: 1 – блок за управление; 2 – инжекционна помпа; 3 – индикаторна лампа за режим на работа; 4 – датчик, показващ местоположението на коляновия вал; 5 – стоп светлина; 6 – датчик за температурата на входящия въздух; 7 – сензор за подаване на гориво; 8 – предпазно реле; 9 – изпускателен клапан за отработените газове; 10 – сензор за температура на охлаждащата течност; 11 – превключвател за заключване и обратен сигнал
Входните сигнали идват от следното сензори (фиг. 4.70): индикатор за положението на коляновия вал (при стартера), позиции на стартовата предавка (в долната част на корпуса на скоростната кутия), датчик за положение и датчик за положение на педала на газта, сензор за налягане на засмукване, датчик за температура на входящия въздух, датчик за температура на охлаждащата течност, датчик за температура на зареждане с гориво (в помпата), стоп светлина, сензор за ABS сигнал, сензор за работно състояние на стартера в режим на работа на двигателя (за автоматични трансмисии).
Изходните сигнали на тези сензори управляват: спиране, контрол на скоростта, превключване на ARF клапан, позициониране на клапана за зареждане, превключващ клапан на автоматична трансмисия, състояние на работен режим на EDC дизел (лампа на арматурното табло), управление на климатик и характеристики на повреда при свързване на диагностично устройство.
Отбелязват се всички проблеми в работата на системата система за самодиагностика в паметта на компютъра. Ако проблемът продължи дълго време, предупредителните лампи на арматурното табло светват. Индивидуалните "грешки" могат да бъдат коригирани от системата за управление, но те ще останат в паметта на компютъра. В критична ситуация контролният блок автоматично ще го изключи или ще зададе оптимална скорост, за да продължи шофирането. Ако светне лампата "EDS", трябва да отидете в автосервиз, тъй като само там извършват висококачествена диагностика и ремонт.
Всички модели са оборудвани с нови системи, които се управляват от микрокомпютър във взаимодействие с така наречената CAN шина (Controller Area Network), който действа като "устройство за броене и разпределение" и изпраща сигнали към компютъра. Електронното управление е основният елемент в системата Common Rail, който ще работи без прекъсване при редовна поддръжка.
Сензор за температура на охлаждащата течност завинтен в предната част на главата на цилиндъра и показва температурата на охлаждащата течност. Съпротивлението при +80°C е 300 Ohm, при +20°C – 2,5 kOhm.
Сензор за температура на горивото в модела 220-D той се намира на горивната инжекционна помпа и е монтиран в секцията на сензора за положение на сепараторния вал. За 5-цилиндров дизелов двигател се намира на стоп механизма. Този сензор определя температурата на горивото за последващо изчисляване на неговата плътност. Той също така генерира сигнал, когато сензорът за температура на охлаждащата течност се повреди.
Фиг. 4.71. Блокове за управление на системата за всмукване на въздух: 1 – тяло на клапана за налягане; 2 – клапанен вал с лост; 3 – датчик за температурата на входящия въздух; 4 – вакуумна камера на управляващия клапан; 5 – вакуумна изпускателна камера (ARF)
Сигнал от сензор за температура на входящия въздух (Фиг. 4.71) се използва за изчисляване на въздушната маса при регулиране на количеството впръскано гориво, коригиране на дима, отстраняване на отработените газове и регулиране на налягането на заредения въздух. Съпротивлението при +20°C е около 6 kOhm, при +40°C - около 2,6 kOhm.
Масов разходомер на въздуха (CDI). Информацията за масата на входящия въздух е необходима за изчисляване на горивната смес за впръскване. Независимо от температурата на въздуха, измерването се извършва по следния начин. В смукателната система е вграден приемен елемент (нагрята плоча), който се охлажда от приемащия въздушен поток. В зависимост от силата на потока той променя своята температура и съпротивление. Електрическата стойност на промяната в съпротивлението се извежда към контролния блок.
Сензор за положение на коляновия вал служи за определяне на скоростта и положението на коляновия вал. Намира се на корпуса на скоростната кутия над стартера.
Четири (пет за 5-цилиндрови двигатели) сегменти на маховика осигуряват променливо напрежение към сензора, когато двигателят работи. Колкото по-голям е броят на оборотите, толкова по-голямо е напрежението. Ако сегментът премине сензора с предния ръб, възниква положителен скок на напрежението, ако със задния ръб, възниква отрицателен скок на напрежението.
Сензор за положение на зъбно колело на стартера инсталиран само на 5-цилиндрови модели и показва скоростта. Намира се в долната част на корпуса на скоростната кутия.
Фиг. 4.72. Сензор за гориво
Сензор за гориво (фиг. 4.72). Инжекционната помпа няма директна връзка с педала на газта. Сензорът за подаване на гориво е монтиран в защитен корпус и е свързан към педала чрез гъвкаво задвижване. Сензорът съдържа: потенциометър за скорост, контакт за празен ход и възвратна пружина. Моделите с автоматична скоростна кутия също имат модулиран клапан за налягане на превключването.
Ключ за спирачни светлини. При спиране блокът за управление получава сигнал, изключва темпомата и дава команда за спиране на максималното подаване на гориво. Това ви позволява да избегнете "карането" на колата, дори ако натиснете педала на газта погрешка. Същото се случва, когато натиснете педала на съединителя.
Превключвател на педала на съединителя. При 5-цилиндровите дизелови двигатели, когато натиснете педала на съединителя, управляващият блок сигнализира за хода на превключването на предавките и активирането на амортизатора на вибрациите.
Сензор за налягане в смукателната линия се намира от лявата страна на двигателния отсек и е свързан към смукателната тръба чрез маркуч. Налягането във входящия тръбопровод е необходимо за следните функции: ограничаване на натоварването, отстраняване на отработените газове (ARF) и контрол на налягането на входящия въздух. В допълнение, при E 290 TD той показва информация за регулиране на въздуха за пълнене на турбокомпресора.
Регулатор на въздуха за зареждане (290 TD) работи с помощта на електропневматичен клапан. Принцип на работа: Магнитният вентил за ограничаване на изходящия въздух се управлява от потока сгъстен въздух през клапана на компресора - когато клапанът се отвори, налягането пада.
Сензор за положение на разпределителния вал на инжекционната помпа (4 цилиндров дизелов двигател) реагира на надлъжното изместване на разпределителния вал спрямо задвижващия вал и се състои от намотка със сърцевина.
Сърцевината се завинтва в кухия разпределителен вал. Когато валът се движи, сърцевината променя индуктивността на бобината. Това е важна характеристика за регулиране на количеството подавано гориво.
Сензор за положение на гърбична шайба (4 цилиндров дизелов двигател) също се състои от намотка със сърцевина. Сърцевината се вкарва в буталото. Бобината е монтирана в корпуса на разпределителната инжекционна помпа. Гърбичната шайба, въртяща се, прави транслационни движения напред и назад, в резултат на което индуктивността на намотката се променя и се изпраща сигнал, който контролира регулирането на впръскването на гориво.
Сензор за движение на багажник (5 цилиндров дизелов двигател) предава данни за положението на стойката за управление на подаването на гориво към блока за управление. Сензорът е вграден в регулатора на скоростта на редовата инжекционна помпа. Когато запалването е включено, стелажът заема "начална" позиция (максималната дължина на хода на стелажа е 19,5 мм). Когато позицията на стелажа се промени, разстоянието между бобината и шайбата с късо съединение се променя, в резултат на което се променя индуктивността.