Цртање. 4.69. Контролна јединица
Контролна јединица (Сл. 4.69) је монтиран на десној страни јединице. Обавља следеће функције: обезбеђивање потребне количине горива, одржавање брзине, контролу темпомата, дијагностику, праћење функције "усис-издув" и одређивање степена квара система.
Цртање. 4.70. Елементи електронског система управљања: 1 – управљачка јединица; 2 – пумпа за убризгавање; 3 – индикаторска лампица режима рада; 4 – сензор који показује локацију радилице; 5 – стоп светло; 6 – сензор температуре усисног ваздуха; 7 – сензор довода горива; 8 – сигурносни релеј; 9 – издувни вентил издувних гасова; 10 – сензор температуре расхладне течности; 11 – прекидач за закључавање и сигнал за вожњу уназад
Улазни сигнали долазе из следећег сензори (Сл. 4.70): индикатор положаја радилице (код стартера), положај радног зупчаника стартера (на дну кућишта мењача), сензор положаја и сензор положаја педале гаса, сензор усисног притиска, сензор температуре усисног ваздуха, сензор температуре расхладне течности, сензор температуре пумпаног горива (у пумпи), кочионо светло, сензор сигнала ABS, сензор стања рада стартера у режиму рада мотора (за аутоматске мењаче).
Излазни сигнали ових сензора контролишу: заустављање, контролу брзине, пребацивање вентила ARF, позиционирање испусног вентила, преклопни вентил у аутоматском мењачу, стање режима рада дизела EDC (лампица на инструмент табли), контрола клима уређаја и карактеристике квара при повезивању дијагностичког уређаја.
Сви проблеми у раду система су забележени систем самодијагнозе у меморији рачунара. Ако се проблем настави дуго времена, упалиће се лампице упозорења на инструмент табли. Појединачне "грешке" може да исправи контролни систем, али оне ће остати у меморији рачунара. У критичној ситуацији, контролна јединица ће га аутоматски искључити или подесити оптималну брзину за наставак вожње. Ако се лампица упали "EDS", потребно је да одете у радионицу за поправку аутомобила, јер само тамо обављају квалитетну дијагностику и поправке.
Сви модели су опремљени новим системима којима управља микрорачунар у сарадњи са тзв CAN-гума (Controller Area Network), који делује као "апарат за бројање и дистрибуцију" и шаље сигнале рачунару. Електронско управљање је главни елемент у систему Common Rail, који ће радити без прекида уз редовно одржавање.
Сензор температуре расхладне течности уврнут у предњи део главе цилиндра и показује температуру расхладне течности. Отпор на +80°Ц је 300 Охм, на +20°Ц – 2,5 кОхм.
Сензор температуре горива у моделу 220-D смештен на пумпи за убризгавање и монтиран у делу сензора за позиционирање разделног вратила. За 5-цилиндарски дизел мотор налази се на механизму за заустављање. Овај сензор одређује температуру горива за накнадни прорачун његове густине. Такође генерише сигнал када сензор температуре расхладне течности поквари.
Цртање. 4.71. Контролне јединице система за усис ваздуха: 1 – тело вентила за притисак; 2 – осовина вентила са полугом; 3 – сензор температуре усисног ваздуха; 4 – вакуумска комора регулационог вентила; 5 – вакуумска издувна комора (ARF)
Сигнал са сензор температуре усисног ваздуха (Сл. 4.71) се користи за израчунавање масе ваздуха приликом подешавања количине убризганог горива, корекције дима, уклањања издувних гасова и подешавања притиска ваздуха пуњења. Отпор на +20°Ц је око 6 кОхм, на +40°Ц - око 2,6 кОхм.
Мјерач масеног протока ваздуха (CDI). Информације о маси усисног ваздуха су неопходне за израчунавање мешавине горива за убризгавање. Без обзира на температуру ваздуха, мерење се врши на следећи начин. У усисни систем је уграђен пријемни елемент (грејана плоча), који се хлади прихватним протоком ваздуха. У зависности од јачине тока, мења своју температуру и отпор. Електрична вредност промене отпора се шаље контролној јединици.
Сензор положаја радилице служи за одређивање брзине и положаја радилице. Налази се на кућишту мењача изнад стартера.
(Чланак позајмљен са веб-портала: «MercedesMAN.ru»)
Четири (пет за 5-цилиндарске моторе) сегмента на замајцу обезбеђују наизменични напон сензору када мотор ради. Што је већи број обртаја, већи је напон. Ако сегмент прође сензор предњом ивицом, долази до позитивног скока напона, ако са задњом ивицом долази до негативног скока напона.
Сензор положаја зупчаника стартера инсталиран само на моделима са 5 цилиндара и означава брзину. Налази се на дну кућишта мењача.
Цртање. 4.72. Сензор горива
Сензор горива (слика 4.72). Пумпа за убризгавање нема директну везу са педалом гаса. Сензор за довод горива је уграђен у заштитно кућиште и повезан са педалом помоћу флексибилног погона. Сензор садржи: потенциометар брзине, контакт у празном ходу и повратну опругу. Модели са аутоматским мењачем такође имају модулисани вентил притиска мењача.
Прекидач кочионог светла. Приликом кочења, контролна јединица прима сигнал, искључује темпомат и даје команду за заустављање максималног довода горива. Ово вам омогућава да избегнете "вожњу" аутомобила чак и ако грешком притиснете педалу гаса. Исто се дешава када притиснете педалу квачила.
Прекидач педале квачила. На 5-цилиндарским дизел моторима, када притиснете педалу квачила, контролна јединица сигнализира напредак промене степена преноса и активирање пригушивача вибрација.
Сензор притиска усисног вода налази се на левој страни моторног простора и преко црева је повезан са усисном цеви. Притисак у усисном воду је неопходан за следеће функције: ограничење максималних оптерећења, уклањање издувних гасова (ARF) и подешавање притиска усисног ваздуха. Такође на Е 290 TD приказује информације за подешавање ваздуха за пуњење турбопуњача.
Регулатор ваздуха за пуњење (290 TD) ради помоћу електро-пнеуматског вентила. Принцип рада: Магнетни вентил за ограничавање испусног ваздуха контролише се протоком компримованог ваздуха кроз вентил на компресору - када се вентил отвори, притисак пада.
Сензор положаја брегастог вратила пумпе за убризгавање (4-цилиндарски дизел мотор) реагује на уздужно померање брегасте осовине у односу на погонско вратило и састоји се од завојнице са језгром.
Језгро је уврнуто у шупљу брегасту осовину. Када се осовина помера, језгро мења индуктивност завојнице. Ово је важна карактеристика за подешавање количине испорученог горива.
Сензор положаја брегастог перача (4-цилиндрични дизел мотор) такође се састоји од намотаја са језгром. Језгро се убацује у клип. Завојница је монтирана у кућишту дистрибутивне пумпе за убризгавање. Брегаста подлошка, ротирајући, врши транслаторне покрете напред-назад, услед чега се мења индуктивност завојнице и шаље се сигнал који контролише подешавање убризгавања горива.
Сензор путовања рацк-а (5-цилиндарски дизел мотор) преноси податке о положају контролне летве за гориво до контролне јединице. Сензор је уграђен у регулатор брзине ин-лине пумпе за убризгавање. Када је паљење укључено, летва заузима "почетну" позицију (максимална дужина хода летве је 19,5 мм). Када се положај сталка промени, мења се растојање између завојнице и подлошке са кратким спојем, услед чега се мења индуктивност.