Kreslenie. 4.69. Riadiaca jednotka
Riadiaca jednotka (obr. 4.69) je namontovaný na pravej strane jednotky. Vykonáva tieto funkcie: dodávanie potrebného množstva paliva, udržiavanie rýchlosti, ovládanie tempomatu, diagnostika, sledovanie funkcie "sanie-výfuk" a určovanie stupňa poruchy systému.
Kreslenie. 4,70. Prvky elektronického riadiaceho systému: 1 – riadiaca jednotka; 2 – vstrekovacie čerpadlo; 3 – kontrolka prevádzkového režimu; 4 – snímač označujúci umiestnenie kľukového hriadeľa; 5 – brzdové svetlo; 6 – snímač teploty nasávaného vzduchu; 7 – snímač prívodu paliva; 8 – bezpečnostné relé; 9 – výfukový ventil výfukových plynov; 10 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 11 – spínač návestidiel zámku a spiatočky
Vstupné signály pochádzajú z nasledujúceho senzory (obr. 4.70): indikátor polohy kľukového hriadeľa (pri štartovači), polohy štartovacieho prevodu (v spodnej časti skrine prevodovky), snímač polohy a snímač polohy plynového pedálu, snímač sacieho tlaku, snímač teploty nasávaného vzduchu, snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač teploty náplne paliva (v čerpadle), brzdové svetlo, snímač signálu ABS, snímač prevádzkového stavu štartéra v režime chodu motora (pre automatické prevodovky).
Výstupné signály týchto snímačov riadia: zastavenie, ovládanie rýchlosti, prepínanie ventilov ARF, polohovanie plniaceho ventilu, prepínací ventil automatickej prevodovky, stav prevádzkového režimu nafty EDC (kontrolka na prístrojovej doske), ovládanie klimatizácie a poruchová charakteristika pri pripojení diagnostického zariadenia.
Text prevzatý z webovej stránky www.MercedesMan.ru
Všetky problémy v prevádzke systému sú zaznamenané samodiagnostický systém v pamäti počítača. Ak problém pretrváva dlhší čas, na prístrojovej doske sa rozsvietia kontrolky. Jednotlivé "chyby" môže riadiaci systém opraviť, tieto však zostanú v pamäti počítača. V kritickej situácii ho riadiaca jednotka automaticky vypne alebo nastaví optimálnu rýchlosť pre pokračovanie v jazde. Ak sa rozsvieti kontrolka "EDS", musíte ísť do autoservisu, pretože iba tam vykonávajú kvalitnú diagnostiku a opravy.
Všetky modely sú vybavené novými systémami, ktoré sú riadené mikropočítačom v interakcii s takzvanou CAN zbernicou (Controller Area Network), ktorý funguje ako "počítací a distribučný prístroj" a vysiela signály do počítača. Elektronické ovládanie je hlavným prvkom v systéme Common Rail, ktorý bude pri pravidelnej údržbe fungovať bez prerušenia.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny naskrutkovaný do prednej časti hlavy valcov a indikuje teplotu chladiacej kvapaliny. Odpor pri +80°C je 300 Ohm, pri +20°C – 2,5 kOhm.
Senzor teploty paliva v modeli 220-D je umiestnený na vstrekovacom čerpadle paliva a je namontovaný v sekcii snímača polohy hriadeľa oddeľovača. Pre 5-valcový dieselový motor je umiestnený na dorazovom mechanizme. Tento snímač určuje teplotu paliva pre následný výpočet jeho hustoty. Tiež generuje signál, keď snímač teploty chladiacej kvapaliny zlyhá.
Kreslenie. 4.71. Riadiace jednotky systému nasávania vzduchu: 1 – teleso tlakového ventilu; 2 – hriadeľ ventilu s pákou; 3 – snímač teploty nasávaného vzduchu; 4 – vákuová komora regulačného ventilu; 5 – vákuová výfuková komora (ARF)
Signál z snímač teploty nasávaného vzduchu (obr. 4.71) slúži na výpočet hmotnosti vzduchu pri úprave množstva vstrekovaného paliva, korekcii dymivosti, odstraňovaní výfukových plynov a úprave tlaku plniaceho vzduchu. Odpor pri +20°C je cca 6 kOhm, pri +40°C - cca 2,6 kOhm.
Merač hmotnostného prietoku vzduchu (CDI). Informácie o hmotnosti nasávaného vzduchu sú potrebné na výpočet palivovej zmesi na vstrekovanie. Bez ohľadu na teplotu vzduchu sa meranie vykonáva nasledovne. V sacom systéme je zabudovaný prijímací prvok (vyhrievaný tanier), ktorý je ochladzovaný prúdom prijímaného vzduchu. V závislosti od sily prúdenia mení svoju teplotu a odpor. Elektrická hodnota zmeny odporu sa odošle do riadiacej jednotky.
Snímač polohy kľukového hriadeľa slúži na určenie rýchlosti a polohy kľukového hriadeľa. Nachádza sa na skrini prevodovky nad štartérom.
Štyri (päť pre 5-valcové motory) segmenty na zotrvačníku poskytujú striedavé napätie snímaču pri bežiacom motore. Čím vyšší je počet otáčok, tým väčšie je napätie. Ak segment prechádza okolo snímača prednou hranou, dôjde ku kladnému skoku napätia, ak k zadnej hrane k zápornému skoku napätia.
Snímač polohy pastorka štartéra inštalovaný iba na 5-valcových modeloch a označuje rýchlosť. Nachádza sa v spodnej časti skrine prevodovky.
Kreslenie. 4.72. Snímač paliva
Snímač paliva (obr. 4.72). Vstrekovacie čerpadlo nemá priame spojenie s plynovým pedálom. Snímač prívodu paliva je inštalovaný v ochrannom kryte a spojený s pedálom pružným pohonom. Snímač obsahuje: potenciometer rýchlosti, kontakt naprázdno a vratnú pružinu. Modely s automatickou prevodovkou majú tiež modulovaný tlakový ventil radenia.
Spínač brzdových svetiel. Pri brzdení dostane riadiaca jednotka signál, vypne tempomat a dá povel na zastavenie maximálnej dodávky paliva. To vám umožní vyhnúť sa "riadeniu" auta, aj keď omylom stlačíte plynový pedál. To isté sa stane, keď stlačíte spojkový pedál.
Spínač spojkového pedálu. Na 5-valcových naftových motoroch po stlačení spojkového pedálu riadiaca jednotka signalizuje priebeh radenia a aktiváciu tlmiča vibrácií.
Snímač tlaku v sacom potrubí je umiestnený na ľavej strane motorového priestoru a je pripojený k saciemu potrubiu cez hadicu. Tlak v sacom potrubí je potrebný pre nasledujúce funkcie: obmedzenie zaťaženia, odstránenie výfukových plynov (ARF) a kontrola tlaku nasávaného vzduchu. Okrem toho na E 290 TD zobrazuje informácie pre nastavenie plniaceho vzduchu turbodúchadla.
Regulátor plniaceho vzduchu (290 TD) pracuje pomocou elektropneumatického ventilu. Princíp činnosti: Obmedzovací magnetický ventil výstupného vzduchu je riadený prietokom stlačeného vzduchu cez ventil na kompresore - pri otvorení ventilu tlak klesá.
Snímač polohy vačkového hriadeľa vstrekovacieho čerpadla (4-valcový dieselový motor) reaguje na pozdĺžny posun vačkového hriadeľa voči hnaciemu hriadeľu a pozostáva z cievky s jadrom.
Jadro je zaskrutkované do dutého vačkového hriadeľa. Keď sa hriadeľ pohybuje, jadro mení indukčnosť cievky. Toto je dôležitá charakteristika pre nastavenie množstva dodávaného paliva.
Snímač polohy vačkovej podložky (4-valcový dieselový motor) tiež pozostáva z cievky s jadrom. Jadro je vložené do piestu. Cievka je namontovaná v kryte distribučného vstrekovacieho čerpadla. Vačková podložka, ktorá sa otáča, vykonáva translačné pohyby tam a späť, v dôsledku čoho sa mení indukčnosť cievky a vysiela sa signál, ktorý riadi nastavenie vstrekovania paliva.
Stojanový snímač pohybu (5 valcový dieselový motor) prenáša údaje o polohe riadiaceho stojana dodávky paliva do riadiacej jednotky. Snímač je zabudovaný do regulátora rýchlosti in-line vstrekovacieho čerpadla. Po zapnutí zapaľovania sa hrebeň dostane do "štartovacej" polohy (maximálna dĺžka zdvihu hrebeňa je 19,5 mm). Pri zmene polohy stojana sa mení vzdialenosť medzi cievkou a podložkou nakrátko, v dôsledku čoho sa mení indukčnosť.