Rajz. 4.69. Vezérlőegység
Vezérlőegység (4.69. ábra) az egység jobb oldalára van felszerelve. A következő funkciókat látja el: a szükséges üzemanyag mennyiség biztosítása, a sebesség fenntartása, a tempomat szabályozása, diagnosztika, a "szívás-kipufogó" funkció figyelése és a rendszer meghibásodásának mértékének meghatározása.
Rajz. 4.70. Az elektronikus vezérlőrendszer elemei: 1 – vezérlőegység; 2 – befecskendező szivattyú; 3 – üzemmód visszajelző lámpa; 4 – érzékelő, amely jelzi a főtengely helyét; 5 – féklámpa; 6 – beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 7 – üzemanyag-ellátás érzékelő; 8 – biztonsági relé; 9 – kipufogógáz kipufogószelep; 10 – hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 11 – zár és hátramenet jelző kapcsoló
A bemeneti jelek a következőkből származnak érzékelők (4.70. ábra): főtengely helyzetjelző (az indítónál), az indítófokozat helyzetei (a sebességváltó házának alján), helyzetérzékelő és gázpedál helyzetérzékelő, szívónyomás-érzékelő, beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő, üzemanyag-töltet-hőmérséklet-érzékelő (a szivattyúban), féklámpa, ABS jelérzékelő, önindító üzemállapot-érzékelő motor járó üzemmódban (automata sebességváltókhoz).
Ezen érzékelők kimeneti jelei szabályozzák: leállítás, fordulatszám szabályozás, ARF szelep kapcsolás, töltőszelep pozicionálás, automata sebességváltó kapcsoló szelep, EDC dízel üzemmód állapot (lámpa a műszerfalon), légkondicionáló vezérlés és hibajellemzők diagnosztikai eszköz csatlakoztatásakor.
A rendszer működésével kapcsolatos összes probléma fel van tüntetve öndiagnosztikai rendszer a számítógép memóriájában. Ha a probléma hosszabb ideig fennáll, a műszerfalon kigyulladnak a figyelmeztető lámpák. Az egyes "hibákat" a vezérlőrendszer kijavíthatja, de ezek a számítógép memóriájában maradnak. Kritikus helyzetben a vezérlőegység automatikusan kikapcsolja, vagy beállítja az optimális sebességet a vezetés folytatásához. Ha az "EDS" lámpa kigyullad, autójavító műhelybe kell mennie, mivel csak ott végeznek minőségi diagnosztikát és javítást.
Minden modell új rendszerekkel van felszerelve, amelyeket egy mikroszámítógép vezérel az úgynevezett CAN busszal kölcsönhatásban (Controller Area Network), amely "számláló és elosztó készülékként" működik, és jeleket küld a számítógépnek. Az elektronikus vezérlés a fő eleme a Common Rail rendszernek, amely rendszeres karbantartás mellett megszakítás nélkül működik.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő a hengerfej elejére csavarozva jelzi a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Az ellenállás +80°C-on 300 Ohm, +20°C-on – 2,5 kOhm.
Üzemanyag hőmérséklet érzékelő a 220-D modellben az üzemanyag-befecskendező szivattyún található, és az elválasztó tengely helyzetérzékelő részébe van felszerelve. Az 5 hengeres dízelmotornál a leállító mechanizmuson található. Ez az érzékelő határozza meg az üzemanyag hőmérsékletét a sűrűségének későbbi kiszámításához. Jelet is generál, ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő meghibásodik.
Rajz. 4.71. Levegőbeszívó rendszer vezérlőegységei: 1 – nyomásszelep test; 2 – szeleptengely karral; 3 – beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 4 – a szabályozószelep vákuumkamrája; 5 – vákuum kipufogó kamra (ARF)
Jelzés innen beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (4.71. ábra) a légtömeg kiszámítására szolgál a befecskendezett üzemanyag mennyiségének beállításakor, a füst korrekciója, a kipufogógázok eltávolítása és a töltőlevegő nyomás beállítása során. Az ellenállás +20°C-on körülbelül 6 kOhm, +40°C-on körülbelül 2,6 kOhm.
Levegőtömeg-mérő (CDI). A befecskendezéshez szükséges üzemanyag-keverék kiszámításához a beszívott levegő tömegére vonatkozó információkra van szükség. A levegő hőmérsékletétől függetlenül a mérés a következőképpen történik. A szívórendszerbe egy fogadó elem van beépítve (fűtött lemez), amelyet a fogadó légáram hűt. Az áramlás erősségétől függően megváltoztatja hőmérsékletét és ellenállását. Az ellenállás változásának elektromos értéke a vezérlőegységre kerül.
Főtengely helyzetérzékelő a főtengely fordulatszámának és helyzetének meghatározására szolgál. A sebességváltó házán, az önindító felett található.
Négy (öt az 5 hengeres motorokhoz) a lendkeréken lévő szegmensek váltakozó feszültséget biztosítanak az érzékelőnek, amikor a motor jár. Minél nagyobb a fordulatszám, annál nagyobb a feszültség. Ha a szegmens az elülső éllel halad át az érzékelőn, pozitív feszültségugrás történik, ha a hátsó éllel, akkor negatív feszültségugrás következik be.
Indító fogaskerék helyzetérzékelő csak 5 hengeres modellekre van felszerelve, és a sebességet jelzi. A sebességváltó házának alján található.
Rajz. 4.72. Üzemanyag-érzékelő
Üzemanyag-érzékelő (4.72. ábra). A befecskendező szivattyúnak nincs közvetlen kapcsolata a gázpedállal. Az üzemanyag-ellátás érzékelője védőburkolatba van beszerelve, és rugalmas meghajtással csatlakozik a pedálhoz. Az érzékelő tartalmaz: egy fordulatszám-potenciométert, egy üresjárati érintkezőt és egy visszatérő rugót. Az automata sebességváltóval szerelt modellek modulált váltónyomás-szeleppel is rendelkeznek.
Féklámpa kapcsoló. Fékezéskor a vezérlőegység jelet kap, kikapcsolja a tempomatot és parancsot ad a maximális üzemanyag-ellátás leállítására. Ez lehetővé teszi, hogy elkerülje az autó "vezetését", még akkor is, ha véletlenül megnyomja a gázpedált. Ugyanez történik, amikor megnyomja a tengelykapcsoló pedált.
Kuplung pedál kapcsoló. Az 5 hengeres dízelmotoroknál a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a vezérlőegység jelzi a sebességváltás előrehaladását és a rezgéscsillapító aktiválását.
Szívóvezeték nyomásérzékelője a motortér bal oldalán található, és egy tömlőn keresztül csatlakozik a szívócsőhöz. A szívócső nyomása a következő funkciókhoz szükséges: terheléskorlátozás, kipufogógáz-eltávolítás (ARF) és beszívott levegő nyomásszabályozása. Ezenkívül az E 290 TD-n információkat jelenít meg a turbófeltöltő töltőlevegőjének beállításához.
Töltő levegő szabályozó (290 TD) elektropneumatikus szeleppel működik. Működési elv: A kifúvó levegőt korlátozó mágnesszelepet a sűrített levegő áramlása szabályozza a kompresszoron lévő szelepen keresztül - amikor a szelep kinyílik, a nyomás csökken.
Befecskendező szivattyú vezérműtengely helyzetérzékelő (4 hengeres dízel motor) reagál a vezérműtengely hosszirányú elmozdulására a hajtótengelyhez képest, és egy maggal ellátott tekercsből áll.
A mag az üreges vezérműtengelybe van csavarva. Amikor a tengely mozog, a mag megváltoztatja a tekercs induktivitását. Ez egy fontos jellemző a betáplált üzemanyag mennyiségének beállításához.
Bütykös alátét helyzetérzékelő (4 hengeres dízel motor) maggal ellátott tekercsből is áll. A mag be van helyezve a dugattyúba. A tekercs az elosztó befecskendező szivattyú házába van szerelve. A forgó bütykös alátét oda-vissza transzlációs mozgásokat végez, aminek következtében a tekercs induktivitása megváltozik, és egy jelet küld, amely vezérli az üzemanyag-befecskendezés beállítását.
Rack utazási érzékelő (5 hengeres dízel motor) adatokat továbbít a vezérlőegységnek az üzemanyag-ellátó vezérlő állvány helyzetéről. Az érzékelő a soros befecskendező szivattyú fordulatszám-szabályozójába van beépítve. A gyújtás bekapcsolásakor a fogasléc "induló" helyzetbe kerül (a fogasléc maximális lökethossza 19,5 mm). A fogasléc helyzetének megváltozásakor megváltozik a tekercs és a rövidre zárt alátét közötti távolság, aminek következtében az induktivitás megváltozik.