Rysunek. 1.11. Turbodiesel o pojemności 2,9 litra (widok z koła zamachowego). Widoczne jest tutaj koło zamachowe, turbosprężarka spalin i elementy układu wydechowego
Rysunek. 1.12. Turbodiesel o pojemności 2,9 litra (widok z układu ssącego)
Kolejnym modelem z silnikiem 5-cylindrowym jest E 290 TD (na rynku krajowym OM 602) o pojemności 2,9 l (ryż. 1.11 i 1.12) to pierwszy model diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa do samochodu osobowego marki Mercedes-Benz.
Diesel ma 2 zawory na komorę spalania. Dysza jest bezpośrednio w nią wkręcona. W konwencjonalnym systemie komory wstępnej paliwo jest "przechowywane", że tak powiem, w komorze wstępnej, zanim nastąpi samozapłon bezpośrednio w komorze spalania. Układ bezpośredniego wtrysku różni się od układu komory wstępnej znacznym zmniejszeniem zużycia paliwa. Zapewnia to efektywniejsze spalanie paliwa, gdyż pod wysokim ciśnieniem (do 31 MPa) dostaje się ono bezpośrednio do komory spalania, gdzie ulega natychmiastowemu zapłonowi pod wpływem gorącego, sprężonego powietrza pod wysokim ciśnieniem.
W przypadku silnika E 290 TD (OM 602) powietrze jest wstępnie zagęszczane przez turbosprężarkę spalin (podobny do KKK lub Garrett), jest przyspieszany i podawany do komory wirowej głowicy cylindrów.
Rysunek. 1.13. Turbodiesel o pojemności 2,9 litra z bezpośrednim wtryskiem, turbosprężarką spalin i chłodnicą powietrza doładowującego
Dodatkowo zastosowano chłodnicę powietrza doładowującego (rys. 1.13), umieszczoną przed chłodnicą układu chłodzenia, która podnosi temperaturę powietrza dolotowego do 80°C, zwiększając w ten sposób gęstość powietrza dostarczanego do komory spalania.
Kompaktowa turbosprężarka jest tak wyregulowana, że osiąga maksymalne ciśnienie bezwzględne 195 kPa przy prędkości obrotowej silnika 1900 min⁻¹. W przypadku silników turbo z poprzednich modeli, gdy samochód ruszył lub gwałtownie wciśnięto pedał gazu, powstała "awaria turbosprężarki" - brak dopływającego powietrza. W silniku E 290 TD (OM 602) sprężarka jest wyregulowana tak skutecznie, że tej wady praktycznie nie odczuwa się.
Rozpoczęcie i ilość wtrysku kontrolowane są przez system EDS (Elektronic Diesel Control), który ma około 50 określonych parametrów. Liczne czujniki stanu silnika monitorują zmiany parametrów podczas jazdy i przekazują odczyty w postaci sygnałów elektrycznych do EDC, który z kolei wydaje polecenie sterujące ilością i kolejnością wtrysku.
EDC kontroluje zarówno rozruch silnika, prędkość obrotową biegu jałowego, jak i ilość gazów spalinowych odprowadzanych do dopalania. Sterowanie odbywa się według zasady just wystarczy – EDC dostarcza do komór spalania taką ilość paliwa, jaka jest konieczna do optymalnej pracy silnika.
Publikacja pobrana z zasobu internetowego (mercedesman)
Rysunek. 1.14. Silnik wysokoprężny 5-cylindrowy E 270 CDI
W czerwcu 1999 roku nowy 5-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny E 270 CDI zastąpił E 290 TD. Silnik E 270 CDI (ryc. 1.14) stał się połączeniem optymalnych właściwości.
Moc diesla E 270 CDI wzrosła o 31,5% w porównaniu do poprzedniego modelu i osiągnęła 125 kW/170 KM. przy prędkości obrotowej silnika 4200 min⁻¹ i w zakresie częstotliwości 1600–2400 min⁻¹ moment obrotowy wzrósł do 370 Nm. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 225 km/h, a średnie zużycie paliwa (NEFZ) wyniosło 6,9 litra na 100 km.