Мал. 1.11. Турбодизель об'ємом 2,9 л (вид з боку маховика). Тут видно маховик, турбокомпресор відпрацьованих газів та елементи системи випуску відпрацьованих газів
Мал. 1.12. Турбодизель об'ємом 2,9 л (вид з боку системи всмоктування)
Інша модель 5-циліндрового двигуна - Е 290 TD (на внутрішньому ринку ЗМ 602) з об'ємом 2,9 л (рис. 1.11 та 1.12) є першою моделлю дизеля з прямим уприскуванням для легкового автомобіля Mercedes-Benz.
Дизель має по 2 клапани на камеру згоряння. У неї прямо вкручена форсунка. У звичайній форкамерній системі паливо, якщо можна так висловитися, "зберігається" в передкамері, перш ніж спалахнути безпосередньо в камері згоряння. Система прямого упорскування відрізняється від форкамерної суттєвим скороченням витрати палива. Це забезпечується за рахунок більш ефективного згоряння палива, оскільки воно під високим тиском (до 31 МПа) потрапляє безпосередньо в камеру згоряння, де відразу ж загоряється під дією гарячого стисненого повітря високого тиску.
У двигуна Е 290 TD (ОМ 602) повітря попередньо ущільнюється турбокомпресором відпрацьованих газів (аналогічно ККК або Garrett), прискорюється та подається в вихрову камеру головки циліндрів.
Мал. 1.13. Турбодизель об'ємом 2,9 л з прямим упорскуванням, турбокомпресором відпрацьованих газів та радіатором наддувного повітря
Додатково використовується радіатор наддувного повітря (рис. 1.13), розташований перед радіатором системи охолодження, який доводить температуру повітря, що всмоктується, до 80°C, тим самим підвищуючи щільність повітря, що подається в камеру згоряння.
Компактний турбокомпресор відрегульований таким чином, що досягає максимального абсолютного тиску 195 кПа при частоті обертання колінчастого валу двигуна 1900 хв. У турбодвигунів попередніх моделей на початку руху автомобіля або різкому натисканні на педаль газу утворювався "турбопровал" - недолік повітря, що надходить. У двигуна Е290 TD (ОМ 602) компресор відрегульований настільки ефективно, що цей недолік практично не відчувається.
Управління початком та кількістю упорскування здійснюється системою EDS (Elektronic Diesel Control), має близько 50 заданих параметрів. Численні датчики стану двигуна відстежують зміна параметрів під час руху і видають показання як електричних сигналів на EDC, що у своє чергу видає команду управління кількість і порядок упорскування.
EDC управляє як запуском мотора, так і числом оборотів холостого ходу і кількістю газів, що відпрацювали, що відводяться на допалювання. Управління здійснюється за принципом just enough – EDС подає до камер згоряння стільки палива, скільки необхідно для оптимальної роботи двигуна.
Мал. 1.14. Дизельний 5-циліндровий двигун Е 270 CDI
У червні 1999 р. новий рядний 5-циліндровий дизельний двигун E270 CDI змінив модель Е290 TD. Двигун Е270 CDI (рис. 1.14) став поєднанням оптимальних характеристик.
Потужність дизельного двигуна Е 270 CDI збільшилася на 31,5% порівняно з попередньою моделлю та досягла 125 кВт/170 к.с. при частоті обертання колінчастого валу двигуна 4200 хв⁻¹, а в діапазоні частот 1600-2400 хв⁻¹ крутний момент збільшився до 370 Н·м. Максимальна швидкість автомобіля становила 225 км/год, а середня витрата палива (NEFZ) – 6,9 л на 100 км.