Фиг. 1.11. 2.9 литров турбодизел (изглед от маховика). Тук се виждат маховикът, турбокомпресорът за изгорели газове и компонентите на изпускателната система
Фиг. 1.12. 2.9 литров турбодизел (изглед от смукателната система)
Друг модел с 5-цилиндров двигател е E 290 TD (на вътрешния пазар OM 602) с обем 2.9л (фиг. 1.11 и 1.12) е първият дизелов модел с директно впръскване за лек автомобил Mercedes-Benz.
Дизелът има 2 клапана на горивна камера. Накрайникът се завинтва директно в него. В конвенционалната предкамерна система горивото се "съхранява", така да се каже, в предкамерата, преди спонтанно да се запали директно в горивната камера. Системата за директно впръскване се различава от предкамерната система със значително намаляване на разхода на гориво. Това се осигурява от по-ефективно изгаряне на горивото, тъй като то под високо налягане (до 31 MPa) навлиза директно в горивната камера, където веднага се запалва под действието на горещ сгъстен въздух под високо налягане.
Статия, базирана на данни от уебсайта (www.mercedesman.ru)
За двигателя E 290 TD (OM 602), въздухът е предварително уплътнен от турбокомпресор за отработени газове (подобно на KKK или Garrett), се ускорява и се подава във вихровата камера на главата на цилиндъра.
Фиг. 1.13. 2,9-литров турбодизел с директно впръскване, турбокомпресор за изгорели газове и охладител на въздуха за пълнене
Допълнително се използва радиатор за зареждащ въздух (фиг. 1.13), разположен пред радиатора на охладителната система, който довежда температурата на входящия въздух до 80°C, като по този начин увеличава плътността на въздуха, подаван в горивната камера.
Компактният турбокомпресор е настроен по такъв начин, че да достига максимално абсолютно налягане от 195 kPa при скорост на двигателя от 1900 минути⁻¹. При турбо двигатели от предишни модели, когато колата започна да се движи или педалът за газ беше рязко натиснат, се образува "турбо повреда" - липса на входящ въздух. При двигателя E 290 TD (OM 602) компресорът е регулиран толкова ефективно, че този недостатък практически не се усеща.
Стартът и количеството на впръскване се контролират от системата EDS (Elektronic Diesel Control), който има около 50 зададени параметъра. Множество сензори за състоянието на двигателя следят промените в параметрите по време на шофиране и подават показания под формата на електрически сигнали към EDC, който от своя страна издава контролна команда за количеството и реда на впръскване.
EDC контролира стартирането на двигателя, оборотите на празен ход и количеството изгорели газове, отделени за допълнително изгаряне. Управлението се извършва според принципа на достатъчно - EDC доставя толкова гориво в горивните камери, колкото е необходимо за оптимална работа на двигателя.
Фиг. 1.14. Дизелов 5-цилиндров двигател E 270 CDI
През юни 1999 г. новият редови 5-цилиндров дизелов двигател E 270 CDI замени E 290 TD. Двигателят E 270 CDI (фиг. 1.14) се превърна в комбинация от оптимални характеристики.
Мощността на дизеловия двигател E 270 CDI е нараснала с 31,5% спрямо предишния модел и достига 125 kW/170 к.с. при обороти на двигателя 4200 min⁻¹, а в честотния диапазон 1600–2400 min⁻¹ въртящият момент нараства до 370 Nm. Максималната скорост на автомобила е 225 км/ч, а средният разход на гориво (NEFZ) е 6,9 литра на 100 км.