Crtež. 1.11. 2,9 litarski turbodizel (pogled sa zamašnjaka). Ovdje su vidljivi zamašnjak, turbopunjač ispušnih plinova i komponente ispušnog sustava
Crtež. 1.12. 2,9 litarski turbodizel (pogled iz usisnog sustava)
Još jedan model s 5-cilindričnim motorom je E 290 TD (na domaćem tržištu OM 602) zapremine 2,9 l (riža. 1.11 i 1.12) je prvi dizelski model s izravnim ubrizgavanjem za osobni automobil Mercedes-Benz.
Diesel ima 2 ventila po komori za izgaranje. Mlaznica je izravno uvrnuta u njega. U konvencionalnom sustavu predkomora, gorivo se "pohranjuje", da tako kažemo, u predkomori prije nego što se spontano zapali izravno u komori za izgaranje. Sustav izravnog ubrizgavanja razlikuje se od sustava predkomora značajnim smanjenjem potrošnje goriva. To je osigurano učinkovitijim izgaranjem goriva, budući da ono pod visokim tlakom (do 31 MPa) ulazi izravno u komoru za izgaranje, gdje se odmah pali pod djelovanjem vrućeg, visokotlačnog stlačenog zraka.
Za motor E 290 TD (OM 602), zrak je prethodno sabijen pomoću turbopunjača ispušnih plinova (slično kao KKK ili Garrett), ubrzava se i dovodi u vrtložnu komoru glave cilindra.
Crtež. 1.13. 2,9-litreni turbodizel s izravnim ubrizgavanjem, turbopunjačem na ispušne plinove i hladnjakom zraka za punjenje
Dodatno se koristi radijator zraka za punjenje (Sl. 1.13), koji se nalazi ispred radijatora sustava hlađenja, koji dovodi temperaturu usisanog zraka na 80°C, čime se povećava gustoća zraka koji se dovodi u komoru za izgaranje.
Kompaktni turbopunjač podešen je na takav način da doseže najveći apsolutni tlak od 195 kPa pri brzini motora od 1900 min⁻¹. S turbo motorima prethodnih modela, kada se automobil pokrenuo ili je papučica gasa oštro pritisnuta, formirao se "turbo kvar" - nedostatak dolaznog zraka. Na motoru E 290 TD (OM 602), kompresor je podešen tako učinkovito da se ovaj nedostatak praktički ne osjeća.
Početak i količinu ubrizgavanja kontrolira EDS sustav (Elektronic Diesel Control), koji ima oko 50 specificiranih parametara. Brojni senzori stanja motora prate promjene parametara tijekom vožnje i daju očitanja u obliku električnih signala EDC-u, koji zauzvrat izdaje kontrolnu naredbu za količinu i redoslijed ubrizgavanja.
EDC kontrolira pokretanje motora, brzinu u praznom hodu i količinu ispušnih plinova koji se ispuštaju za naknadno sagorijevanje. Regulacija se provodi prema principu samo dovoljno - EDC dovodi onoliko goriva u komore za izgaranje koliko je potrebno za optimalan rad motora.
Crtež. 1.14. Dizelski 5-cilindrični motor E 270 CDI
U lipnju 1999. novi redni 5-cilindrični dizelski motor E 270 CDI zamijenio je E 290 TD. Motor E 270 CDI (slika 1.14) postao je kombinacija optimalnih karakteristika.
Snaga dizelskog motora E 270 CDI porasla je za 31,5% u odnosu na prethodni model i dosegla 125 kW/170 KS. pri brzini motora od 4200 min⁻¹, au frekvencijskom rasponu 1600–2400 min⁻¹ okretni moment porastao je na 370 Nm. Maksimalna brzina automobila bila je 225 km/h, a prosječna potrošnja goriva (NEFZ) 6,9 litara na 100 km.