Rajz. 1.11. 2,9 literes turbódízel (kilátás a lendkerékről). Itt láthatóak a lendkerék, a kipufogógáz-turbófeltöltő és a kipufogórendszer alkatrészei
Rajz. 1.12. 2,9 literes turbódízel (kilátás a szívórendszerből)
Egy másik 5 hengeres motormodell az E 290 TD (a hazai piacon OM 602) 2,9 l térfogattal (rizs. 1.11 és 1.12) az első közvetlen befecskendezéses dízel modell egy Mercedes-Benz személygépkocsihoz.
A dízelnek égésterenként 2 szelepe van. A fúvóka közvetlenül bele van csavarva. A hagyományos előkamrás rendszerben az üzemanyagot úgymond az előkamrában "tárolják", mielőtt spontán begyulladna közvetlenül az égéstérben. A közvetlen befecskendező rendszer abban különbözik az előkamrás rendszertől, hogy jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ezt a tüzelőanyag hatékonyabb elégetése biztosítja, mivel nagy nyomás alatt (31 MPa-ig) közvetlenül az égéstérbe kerül, ahol a forró, nagynyomású sűrített levegő hatására azonnal meggyullad.
Az E 290 TD motornál (OM 602) a levegőt kipufogógáz-turbófeltöltővel előtömörítik (hasonló a KKK-hoz vagy Garretthez), felgyorsul és a hengerfej örvénykamrájába kerül.
Rajz. 1.13. 2,9 literes turbódízel közvetlen befecskendezéssel, kipufogógáz-turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel
Ezenkívül egy töltőlevegő-radiátort használnak (1.13. ábra), amely a hűtőrendszer radiátora előtt helyezkedik el, amely 80°C-ra hozza a beszívott levegő hőmérsékletét, ezáltal növeli az égéstérbe szállított levegő sűrűségét.
A kompakt turbófeltöltőt úgy állítják be, hogy 1900 min⁻¹ motorfordulatszám mellett elérje a 195 kPa maximális abszolút nyomást. A korábbi modellek turbómotorjainál, amikor az autó elindult, vagy a gázpedált élesen megnyomták, "turbóhiba" alakult ki - a bejövő levegő hiánya. Az E 290 TD motoron (OM 602) a kompresszort olyan hatékonyan állítják be, hogy ez a hátrány gyakorlatilag nem érezhető.
A befecskendezés indítását és mennyiségét az EDS rendszer szabályozza (Elektronic Diesel Control), amely körülbelül 50 megadott paraméterrel rendelkezik. Számos motorállapot-érzékelő figyeli a paraméterek változását vezetés közben, és elektromos jelek formájában méri le az EDC-t, amely viszont vezérlőparancsot ad ki a befecskendezés mennyiségére és sorrendjére.
Az EDC szabályozza a motor indítását, az alapjárati fordulatszámot és az utóégetéshez kibocsátott kipufogógázok mennyiségét. A szabályozás a csak elég elv szerint történik - az EDC annyi üzemanyagot juttat az égésterekbe, amennyi a motor optimális működéséhez szükséges.
Rajz. 1.14. Öthengeres dízelmotor E 270 CDI
1999 júniusában az új E 270 CDI soros 5 hengeres dízelmotor váltotta fel az E 290 TD-t. Az E 270 CDI motor (1.14. ábra) az optimális jellemzők kombinációja lett.
Az E 270 CDI dízelmotor teljesítménye 31,5%-kal nőtt az előző modellhez képest, és elérte a 125 kW/170 LE-t. 4200 perc⁻¹ motorfordulatszámon és 1600–2400 perc ¹ frekvenciatartományban a nyomaték 370 Nm-re nőtt. Az autó maximális sebessége 225 km/h volt, az átlagos üzemanyag-fogyasztás (NEFZ) pedig 6,9 liter/100 km.