Мал. 1.11. Турбадызель аб'ёмам 2,9 л (выгляд з боку махавік). Тут бачныя махавік, турбакампрэсар адпрацаваўшых газаў і элементы сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў
Мал. 1.12. Турбадызель аб'ёмам 2,9 л (выгляд з боку сістэмы ўсмоктвання)
Іншая мадэль 5-цыліндравага рухавіка - Е 290 TD (на ўнутраным рынку ОМ 602) з абёмам 2,9 л (мал. 1.11 і 1.12) зяўляецца першай мадэллю дызеля з прамым упырскам для легкавога аўтамабіля Mercedes-Benz.
Дызель мае па 2 клапаны на камеру згарання. У яе напроста ўкручаная фарсунка. У звычайнай форкамернай сістэме паліва, калі можна так выказацца, "захоўваецца" у предкамере, перш чым самаўзгарацца непасрэдна ў камеры згарання. Сістэма прамога ўпырску адрозніваецца ад форкамернай істотным скарачэннем выдатку паліва. Гэта забяспечваецца за кошт больш эфектыўнага згарання паліва, паколькі яно пад высокім ціскам (да 31 Мпа) пападае непасрэдна ў камеру згарання, дзе адразу ж запальваецца пад дзеяннем гарачага сціснутага паветра высокага ціску.
У рухавіка Е 290 TD (ОМ 602) паветра папярэдне ўшчыльняецца турбакампрэсарам якія адпрацавалі газаў (аналагічна ККК або Garrett), паскараецца і падаецца ў віхравую камеру галоўкі цыліндраў.
Мал. 1.13. Турбадызель аб'ёмам 2,9 л з прамым упырскам, турбакампрэсарам якія адпрацавалі газаў і радыятарам наддувочного паветра
Дадаткова выкарыстоўваецца радыятар наддувочного паветра (мал. 1.13), размешчаны перад радыятарам сістэмы астуджэння, які даводзіць тэмпературу якое ўсмоктваецца паветра да 80°C, тым самым павялічваючы шчыльнасць паветра, падаванага ў камеру згарання.
Кампактны турбакампрэсар адрэгуляваны такім чынам, што дасягае максімальнага абсалютнага ціску 195 кпа пры частаце кручэння каленчатага вала рухавіка 1900 мін⁻¹. У турбодвигателей папярэдніх мадэляў пры пачатку руху аўтамабіля або рэзкім націску на педаль газу ўтвараўся турбаправал недахоп недахоп паступаючага паветра. У рухавіка Е 290 TD (ОМ 602) кампрэсар адрэгуляваны настолькі эфектыўна, што гэты недахоп практычна не адчуваецца.
Кіраванне пачаткам і колькасцю ўпырску ажыццяўляецца сістэмай EDS (Elektronic Diesel Control), якая мае каля 50 зададзеных параметраў. Шматлікія датчыкі стану рухавіка адсочваюць змену параметраў пры руху і выдаюць паказанні ў выглядзе электрычных сігналаў на EDC, якая ў сваю чаргу выдае каманду кіравання на колькасць і парадак упырску.
EDC кіруе як запускам матора, так і лікам абарачэнняў халастога ходу і колькасцю якія адпрацавалі газаў, якія адводзяцца на дапальванне. Кіраванне ажыццяўляецца па прынцыпе just enough - EDС падае ў камеры згарання столькі паліва, колькі неабходна для аптымальнай працы рухавіка.
Мал. 1.14. Дызельны 5-цыліндравы рухавік Е 270 CDI
У чэрвені 1999 г. новы радны 5-цыліндравы дызельны рухавік E 270 CDI змяніў мадэль Е 290 TD. Рухавік Е 270 CDI (мал. 1.14) стаў спалучэннем аптымальных характарыстак.
[Тэкст артыкула атрыманы з сайта MercedesMan.ru]
Магутнасць дызельнага рухавіка Е 270 CDI павялічылася на 31,5% у параўнанні з папярэдняй мадэллю і дасягнула 125 квт/170 к.с. пры частаце кручэння каленчатага вала рухавіка 4200 мін⁻¹, а ў дыяпазоне частот 1600-2400 мін⁻¹ круцячы момант павялічыўся да 370 Н·м. Максімальная хуткасць аўтамабіля склала 225 км/г, а сярэдні выдатак паліва (NEFZ) - 6,9 л на 100 км.