Kreslenie. 1.11. 2,9 litrový turbodiesel (pohľad zo zotrvačníka). Vidno tu zotrvačník, turbodúchadlo výfukových plynov a komponenty výfukového systému
Kreslenie. 1.12. 2,9 litrový turbodiesel (pohľad zo sacieho systému)
Ďalším modelom 5-valcového motora je E 290 TD (na domácom trhu OM 602) s objemom 2,9 l (ryža. 1.11 a 1.12) je prvý vznetový model s priamym vstrekovaním pre osobný automobil Mercedes-Benz.
Diesel má 2 ventily na spaľovaciu komoru. Tryska je do nej priamo naskrutkovaná. V bežnom predkomorovom systéme sa palivo takpovediac "uskladňuje" v predkomôrke a potom sa samovoľne zapáli priamo v spaľovacej komore. Systém priameho vstrekovania sa líši od predkomorového systému výrazným znížením spotreby paliva. To je zabezpečené efektívnejším spaľovaním paliva, pretože pod vysokým tlakom (až 31 MPa) vstupuje priamo do spaľovacej komory, kde sa pôsobením horúceho vysokotlakového stlačeného vzduchu okamžite zapáli.
Pri motore E 290 TD (OM 602) je vzduch stlačený turbodúchadlom výfukových plynov (podobne ako KKK alebo Garrett), je zrýchlený a privádzaný do vírivej komory hlavy valcov.
Kreslenie. 1.13. 2,9-litrový turbodiesel s priamym vstrekovaním, turbodúchadlom výfukových plynov a chladičom plniaceho vzduchu
Dodatočne je použitý chladič plniaceho vzduchu (obr. 1.13), umiestnený pred chladičom chladiaceho systému, ktorý zvyšuje teplotu nasávaného vzduchu na 80°C, čím zvyšuje hustotu vzduchu privádzaného do spaľovacej komory.
Kompaktné turbodúchadlo je nastavené tak, aby pri otáčkach motora 1900 min⁻¹ dosahovalo maximálny absolútny tlak 195 kPa. Pri turbo motoroch predchádzajúcich modelov, keď sa auto začalo pohybovať alebo prudko stlačil plynový pedál, vznikla "porucha turbodúchadla" - nedostatok vstupujúceho vzduchu. Na motore E 290 TD (OM 602) je kompresor nastavený tak efektívne, že tento nedostatok prakticky nie je cítiť.
Začiatok a množstvo vstreku sú riadené systémom EDS (Elektronic Diesel Control), ktorý má približne 50 špecifikovaných parametrov. Početné snímače stavu motora monitorujú zmeny parametrov počas jazdy a poskytujú údaje vo forme elektrických signálov do EDC, ktoré následne vydáva riadiaci príkaz pre množstvo a poradie vstreku.
EDC riadi štartovanie motora, voľnobežné otáčky a množstvo výfukových plynov vypúšťaných na dodatočné spaľovanie. Riadenie prebieha podľa princípu just dosť - EDC dodáva do spaľovacích komôr toľko paliva, koľko je potrebné pre optimálnu prevádzku motora.
Kreslenie. 1.14. Dieselový 5-valcový motor E 270 CDI
V júni 1999 nahradil E 290 TD nový radový 5-valcový naftový motor E 270 CDI. Motor E 270 CDI (obr. 1.14) sa stal kombináciou optimálnych charakteristík.
Výkon vznetového motora E 270 CDI vzrástol v porovnaní s predchádzajúcim modelom o 31,5 % a dosiahol 125 kW/170 k. pri otáčkach motora 4200 min⁻¹ a vo frekvenčnom rozsahu 1 600–2 400 min⁻¹ vzrástol krútiaci moment na 370 Nm. Maximálna rýchlosť vozidla bola 225 km/h a priemerná spotreba paliva (NEFZ) bola 6,9 litra na 100 km.