Zbiornik paliwa w modelach Sedan i Coupe jest montowany pionowo za oparciem tylnego siedzenia. W modelach Wagon zbiornik paliwa jest montowany poziomo pod podłogą bagażnika. Czujnik poziomu paliwa jest przymocowany do górnej części zbiornika paliwa i można go wymienić bez wyjmowania zbiornika paliwa.
Elektryczna pompa paliwowa typu rolkowego jest zamontowana pod podłogą z tyłu pojazdu. Pompa paliwowa jest chłodzona przepływającym przez nią paliwem. Pompa paliwowa posiada zawór jednokierunkowy, który utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym nawet po wyłączeniu silnika. Pompa posiada również zawór obejściowy, który ogranicza maksymalne ciśnienie w układzie paliwowym.
Pomiędzy pompą paliwową a przewodem zasilającym paliwem montowany jest akumulator ciśnieniowy, który utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym po wyłączeniu silnika. Po akumulatorze ciśnieniowym zmniejsza się wahania ciśnienia paliwa, które występują w układzie paliwowym podczas pracy wtryskiwaczy paliwa.
Filtr paliwa typu kasetowego jest zainstalowany w pobliżu akumulatora ciśnieniowego za pompą paliwa.
Pomiaru ilości paliwa dokonuje rozdzielacz, który mechanicznie steruje ilością paliwa podawanego do wtryskiwaczy na podstawie odchylenia czujnika pomiaru przepływu powietrza. Skład mieszanki jest regulowany dynamicznie przez siłownik ciśnieniowy elektrohydraulicznego amortyzatora przy stałej kontroli elektronicznego urządzenia sterującego (ECU). ECU jest sterowany na podstawie sygnałów z czujników umieszczonych na silniku i wokół niego. Stała dynamiczna regulacja mieszanki paliwowej poprawia osiągi silnika, zmniejsza zużycie paliwa oraz ilość szkodliwych substancji w spalinach. Dodatkowo zawór różnicowy ciśnienia w elemencie rozdzielacza zapewnia stały dopływ paliwa we wszystkich trybach pracy.
Rozruch zimnego silnika ułatwia zawór zimnego rozruchu i wspomaganie powietrzem. Zawór zimnego rozruchu to sterowany elektrycznie wtryskiwacz paliwa zamontowany w kolektorze dolotowym, który wtryskuje dodatkowe paliwo do powietrza wchodzącego do silnika. Przełącznik rozruchu paliwa (termiczny czujnik czasu) kontroluje czas, przez jaki zawór zimnego rozruchu pozostaje otwarty. Wspomaganie powietrzem to zawór, który pozwala powietrzu ominąć przepustnicę, powodując wzrost prędkości biegu jałowego. Płytka bimetalowa i cewka grzejna kontrolują ilość i czas otwarcia zaworu. Wspomaganie powietrzem działa tylko podczas uruchamiania zimnego silnika.
W późniejszych modelach zainstalowany jest siłownik obrotowy. Ta jednostka zastępuje jednostkę wspomagania powietrza i jest sterowana przez ECU w celu ustabilizowania prędkości biegu jałowego we wszystkich warunkach pracy, w tym szybkich obrotów biegu jałowego podczas rozgrzewania i kontroli prędkości biegu jałowego pod obciążeniem.
Modele z katalizatorem posiadają sprzężenie zwrotne, które na podstawie sygnału z sondy lambda reguluje skład mieszanki paliwowej.
Środki ostrożności
Układ paliwowy znajduje się pod stałym ciśnieniem, nawet po wyłączeniu silnika, dlatego wszelkie prace przy układzie paliwowym należy wykonywać bez ciśnienia.
Aby zapobiec przypadkowym zwarciom w obwodzie elektrycznym i uszkodzeniu elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa, zawsze usuwaj przewód uziemiający z akumulatora.
Ostrzeżenie! Benzyna jest wyjątkowo łatwopalna i wybuchowa, dlatego należy zachować ostrożność podczas prac przy jakiejkolwiek części układu paliwowego.
Uwaga! Prace przy układzie paliwowym należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, w którym można otworzyć wszystkie okna i drzwi, aby wytworzyć przeciąg.
Uwaga! Podczas prac przy układzie paliwowym nie należy używać otwartego ognia, spawania elektrycznego ani narzędzi, które mogą wytwarzać iskry. Upewnij się, że w pobliżu miejsca pracy znajduje się naładowana gaśnica.
Uwaga! Używaj gogli, aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa. Jeśli paliwo wejdzie w kontakt ze skórą, przemyj to miejsce dużą ilością wody.
Ostrzeżenie! Pojemnik, w którym znajdowało się paliwo, zawiera opary paliwa i jest potencjalnie wybuchowy.
Uwaga! Utrzymuj układ paliwowy w czystości, ponieważ zanieczyszczenia dostające się do kanałów układu paliwowego mogą je zablokować i uniemożliwić prawidłową pracę silnika.