Zbiornik paliwa w modelach Sedan i Coupe jest montowany pionowo za oparciem tylnego siedzenia. W modelach kombi zbiornik paliwa jest montowany poziomo pod podłogą bagażnika. Czujnik poziomu paliwa montowany jest na górze zbiornika paliwa i można go wymienić bez demontażu zbiornika paliwa.
Elektryczna pompa paliwa rolkowa montowana jest pod podłogą z tyłu pojazdu. Pompa paliwa jest chłodzona przez przepływające przez nią paliwo. Pompa paliwa posiada zawór jednokierunkowy, który utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym nawet po wyłączeniu silnika. Pompa posiada także zawór obejściowy ograniczający maksymalne ciśnienie w układzie paliwowym.
Pomiędzy pompą paliwa a wężem doprowadzającym paliwo montowany jest akumulator ciśnienia, który utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym po wyłączeniu silnika. Akumulator ciśnienia redukuje wahania ciśnienia paliwa występujące w układzie paliwowym podczas pracy wtryskiwaczy paliwa.
Filtr paliwa z wkładem jest montowany w pobliżu akumulatora ciśnieniowego za pompą paliwa.
Pomiar ilości paliwa odbywa się za pomocą rozdzielacza, który mechanicznie reguluje ilość paliwa podawanego do wtryskiwaczy paliwa na podstawie odchylenia czujnika pomiaru przepływu powietrza. Skład mieszanki kontrolowany jest dynamicznie przez elektrohydrauliczny siłownik ciśnieniowy amortyzatora pod stałą kontrolą elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Sterowanie ECU odbywa się na podstawie sygnałów z czujników umieszczonych na silniku i w jego pobliżu. Stała dynamiczna regulacja mieszanki paliwowej poprawia osiągi silnika, zmniejsza zużycie paliwa i ilość szkodliwych substancji w spalinach. Dodatkowo zawór różnicy ciśnień w elemencie dystrybucyjnym zapewnia stały dopływ paliwa we wszystkich trybach pracy.
Rozruch zimnego silnika ułatwia zawór zimnego rozruchu i urządzenie pomocnicze powietrza. Zawór zimnego rozruchu to sterowany elektrycznie wtryskiwacz paliwa umieszczony w kolektorze dolotowym, który wtryskuje dodatkowe paliwo do powietrza wchodzącego do silnika. Przełącznik trybu rozruchu paliwa (termiczny czujnik czasu) kontroluje czas, przez który zawór zimnego rozruchu pozostaje otwarty. Urządzenie wspomagające powietrze to zawór umożliwiający ominięcie korpusu przepustnicy przez powietrze, co skutkuje wyższą prędkością biegu jałowego. Płytka bimetaliczna i cewka grzejna kontrolują wielkość i czas otwarcia zaworu. Pomocnicze urządzenie powietrza działa tylko przy uruchamianiu zimnego silnika.
W późniejszych modelach zainstalowany jest siłownik obrotowy. Jednostka ta zastępuje pomocniczą jednostkę pneumatyczną i jest sterowana przez ECU w celu stabilizacji prędkości biegu jałowego we wszystkich trybach pracy, w tym na biegu jałowym na gorąco podczas rozgrzewania i kontroli prędkości biegu jałowego pod obciążeniem.
Modele z katalizatorem posiadają sprzężenie zwrotne, które na podstawie sygnału z czujnika tlenu reguluje skład mieszanki paliwowej.
Środki ostrożności
Układ paliwowy znajduje się pod stałym ciśnieniem nawet po wyłączeniu silnika, dlatego przy wykonywaniu jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy koniecznie rozładować ciśnienie.
Tekst artykułu pobrany ze strony internetowej www.MercedesMan.ru
Aby zapobiec przypadkowym zwarciom elektrycznym i uszkodzeniu elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa, należy zawsze odłączać przewód uziemiający od akumulatora.
Ostrzeżenie! Benzyna jest niezwykle łatwopalna i wybuchowa, dlatego należy zachować ostrożność podczas prac przy jakiejkolwiek części układu paliwowego.
Uwaga! Prace przy układzie paliwowym należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, w którym można otworzyć wszystkie okna i drzwi, aby wytworzyć przeciąg.
Uwaga! Podczas prac przy układzie paliwowym nie należy używać otwartego ognia, spawania elektrycznego ani narzędzi, które mogą wytwarzać iskry podczas pracy. Upewnij się, że w pobliżu miejsca pracy znajduje się naładowana gaśnica.
Uwaga! Aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa, używaj okularów ochronnych. Jeżeli paliwo dostanie się na skórę, przemyj to miejsce dużą ilością wody.
Ostrzeżenie! Pojemnik zawierający paliwo zawiera opary paliwa i jest potencjalnie wybuchowy.
Uwaga! Pracując przy układzie paliwowym należy zachować czystość, gdyż brud dostający się do kanałów układu paliwowego może je zablokować, co zakłóci normalną pracę silnika.