Palivová nádrž na modeloch Sedan a Coupe je namontovaná vertikálne za operadlom zadného sedadla. Na modeloch Wagon je palivová nádrž inštalovaná vodorovne pod podlahou batožinového priestoru. Snímač hladiny paliva je pripevnený k hornej časti palivovej nádrže a možno ho vymeniť bez demontáže palivovej nádrže.
Elektrické palivové čerpadlo valčekového typu je inštalované pod podlahou v zadnej časti vozidla. Palivové čerpadlo je chladené palivom, ktoré ním preteká. Palivové čerpadlo má jednosmerný ventil, ktorý udržiava tlak v palivovom systéme aj po vypnutí motora. Čerpadlo má tiež obtokový ventil, ktorý obmedzuje maximálny tlak v palivovom systéme.
Medzi palivovým čerpadlom a prívodnou palivovou hadicou je inštalovaný tlakový akumulátor, ktorý po vypnutí motora udržiava tlak v palivovom systéme. Potom, čo tlakový akumulátor znižuje kolísanie tlaku paliva, ku ktorému dochádza v palivovom systéme počas prevádzky vstrekovačov paliva.
Palivový filter kazetového typu je inštalovaný v blízkosti tlakového akumulátora za palivovým čerpadlom.
Meranie množstva paliva vykonáva rozdeľovač, ktorý mechanicky riadi množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov paliva na základe odchýlky snímača merania prietoku vzduchu. Zloženie zmesi dynamicky upravuje tlakový ovládač elektrohydraulického tlmiča s neustálym ovládaním elektronického ovládacieho zariadenia (ECU). ECU je riadená na základe signálov zo snímačov umiestnených na motore a okolo neho. Neustála dynamická úprava palivovej zmesi zlepšuje výkon motora, znižuje spotrebu paliva a množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch. Okrem toho ventil diferenčného tlaku v rozdeľovacom prvku zabezpečuje konštantnú dodávku paliva vo všetkých prevádzkových režimoch.
Štartovanie studeného motora je uľahčené ventilom studeného štartu a vzduchovým asistentom. Ventil studeného štartu je elektricky ovládaný vstrekovač paliva namontovaný v sacom potrubí, ktorý rozprašuje ďalšie palivo do vzduchu vstupujúceho do motora. Spínač štartovania paliva (teplotný časový snímač) riadi čas, počas ktorého zostane ventil studeného štartu otvorený. Zariadenie na asistenciu vzduchu je ventil, ktorý umožňuje vzduchu obchádzať škrtiacu klapku, čo spôsobuje zvýšenie voľnobežných otáčok. Bimetalová doska a ohrievacia cievka riadia množstvo a čas otvorenia ventilu. Vzduchová asistencia funguje len pri štartovaní studeného motora.
Na neskorších modeloch je nainštalovaný rotačný pohon. Táto jednotka nahrádza vzduchovú asistenčnú jednotku a je riadená ECU, aby stabilizovala voľnobežné otáčky vo všetkých prevádzkových podmienkach, vrátane rýchleho voľnobehu počas zahrievania a regulácie voľnobežných otáčok pri zaťažení.
Modely s katalyzátorom majú spätnú väzbu, ktorá na základe signálu z kyslíkového senzora reguluje pomer palivovej zmesi.
Prevencia
Palivová sústava je pod stálym tlakom aj po vypnutí motora, preto je potrebné pri akejkoľvek práci na palivovej sústave odtlakovať.
Aby ste predišli možnosti náhodného skratu v elektrickom obvode a poškodeniu elektronických komponentov systému vstrekovania paliva, vždy odstráňte uzemňovací vodič z batérie.
POZOR! Benzín je extrémne horľavý a výbušný, takže pri práci na akejkoľvek časti palivového systému je potrebné dávať pozor.
Pozor! Práce na palivovom systéme sa musia vykonávať v dobre vetranom priestore, kde je možné otvoriť všetky okná a dvere, aby sa vytvoril prievan.
Pozor! Pri práci na palivovom systéme nepoužívajte otvorený oheň, elektrické zváranie alebo nástroje, ktoré môžu vytvárať iskry. Uistite sa, že v bezprostrednej blízkosti pracoviska je nabitý hasiaci prístroj.
Pozor! Používajte okuliare na ochranu očí pred vniknutím paliva do nich. Ak sa palivo dostane do kontaktu s pokožkou, umyte miesto veľkým množstvom vody.
POZOR! Nádoba, v ktorej sa nachádzalo palivo, obsahuje palivové výpary a je potenciálne výbušná.
Pozor! Palivový systém udržiavajte čistý, pretože nečistoty vnikajúce do kanálikov palivového systému ich môžu zablokovať a zabrániť správnemu chodu motora.