Palivová nádrž na modeloch Sedan a Coupe je namontovaná vertikálne za operadlom zadného sedadla. Na modeloch Station Wagon je palivová nádrž inštalovaná vodorovne pod podlahou kufra. Snímač hladiny paliva je namontovaný na vrchu palivovej nádrže a možno ho vymeniť bez demontáže palivovej nádrže.
Elektrické palivové čerpadlo valčekového typu je inštalované pod podlahou v zadnej časti vozidla. Palivové čerpadlo je chladené palivom, ktoré ním preteká. Palivové čerpadlo má jednosmerný ventil, ktorý udržiava tlak v palivovom systéme aj po vypnutí motora. Čerpadlo má tiež obtokový ventil, ktorý obmedzuje maximálny tlak v palivovom systéme.
Medzi palivovým čerpadlom a prívodnou palivovou hadicou je inštalovaný tlakový akumulátor, ktorý po vypnutí motora udržiava tlak v palivovom systéme. Potom, čo tlakový zásobník znižuje kolísanie tlaku paliva, ktoré sa vyskytuje v palivovom systéme pri prevádzke vstrekovačov paliva.
Palivový filter kazetového typu je inštalovaný v blízkosti tlakového akumulátora za palivovým čerpadlom.
Množstvo paliva meria rozdeľovač, ktorý na základe odchýlky snímača merania prietoku vzduchu mechanicky upravuje množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov paliva. Zloženie zmesi je riadené dynamicky elektrohydraulickým tlmičom tlaku pod stálou kontrolou elektronickej riadiacej jednotky (ECU). ECU je riadená na základe signálov zo snímačov umiestnených na motore a v jeho blízkosti. Neustála dynamická úprava palivovej zmesi zlepšuje výkon motora, znižuje spotrebu paliva a množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch. Ventil diferenčného tlaku v rozdeľovacom prvku navyše zabezpečuje stálu dodávku paliva vo všetkých prevádzkových režimoch.
Štartovanie studeného motora uľahčuje ventil studeného štartu a vzduchové pomocné zariadenie. Ventil studeného štartu je elektricky ovládaný vstrekovač paliva umiestnený v sacom potrubí, ktorý rozprašuje ďalšie palivo do vzduchu vstupujúceho do motora. Prepínač režimu štartovania paliva (teplotný snímač času) riadi čas, počas ktorého zostane ventil studeného štartu otvorený. Zariadenie na asistenciu vzduchu je ventil, ktorý umožňuje vzduchu obtekať telo škrtiacej klapky, čo má za následok vyššie voľnobežné otáčky. Bimetalová doska a ohrievacia cievka riadia množstvo a načasovanie otvorenia ventilu. Prídavné vzduchové zariadenie funguje len pri štartovaní studeného motora.
Na neskorších modeloch je nainštalovaný rotačný pohon. Táto jednotka nahrádza vzduchovú pomocnú jednotku a je riadená ECU na stabilizáciu otáčok voľnobehu vo všetkých prevádzkových režimoch, vrátane horúceho voľnobehu počas zahrievania a regulácie voľnobežných otáčok pri zaťažení.
Modely s katalyzátorom majú spätnú väzbu, ktorá na základe signálu z kyslíkového senzora reguluje pomer palivovej zmesi.
Prevencia
Palivová sústava je pod stálym tlakom aj po vypnutí motora, preto pri vykonávaní akýchkoľvek prác na palivovej sústave je potrebné tlak uvoľniť.
Aby ste predišli možnosti náhodného elektrického skratu a poškodenia elektronických komponentov systému vstrekovania paliva, vždy odstráňte uzemňovací vodič z batérie.
POZOR! Benzín je extrémne horľavý a výbušný, takže pri práci na akejkoľvek časti palivového systému je potrebné dávať pozor.
Pozor! Práce na palivovom systéme sa musia vykonávať v dobre vetranom priestore, pre ktorý môžete otvoriť všetky okná a dvere, aby ste vytvorili prievan.
Pozor! Pri práci na palivovom systéme nepoužívajte otvorený oheň, elektrické zváranie ani nástroje, ktoré môžu pri práci s nimi vytvárať iskry. Uistite sa, že v bezprostrednej blízkosti pracovného priestoru je nabitý hasiaci prístroj.
Pozor! Na ochranu očí pred vniknutím paliva používajte ochranné okuliare. Ak sa palivo dostane na vašu pokožku, umyte miesto veľkým množstvom vody.
POZOR! Nádoba obsahujúca palivo obsahuje palivové výpary a je potenciálne výbušná.
Pozor! Pri práci s palivovým systémom udržiavajte čistotu, pretože nečistoty, ktoré sa dostanú do kanálov palivového systému, ich môžu zablokovať, čo naruší normálnu prevádzku motora.