Główne części przedniego zawieszenia
1 – dolne ramię; 2 – zwrotnica; 3 – dźwignia sterująca; 4 – amortyzator; 5 – osłona ochronna; 6 – wspornik górnego amortyzatora; 7 – sprężyna skręcana, cylindryczna; 8 – miseczka podporowa; 9 – stabilizator; 10 – mocowanie stabilizatora; 11 – śruba zawiasu dolnego wahacza; 12 – tuleje gumowo-metalowe; 13 – podkładka mimośrodowa; 14 – nakrętka; 15 – węzeł; 16 – łożysko; 17 – pierścień uszczelniający; 18 – nakrętka; 19 – kapturek ochronny
Elementy tylnego zawieszenia
1 – belka tylna; 2 – wahacz dolny tylnego zawieszenia; 3 – element mocujący piastę; 4 – dźwignia górna; 5 – ramię reakcyjne wzdłużne; 6 – górne ramię reakcyjne; 7 – dolne ramię reakcyjne; 8 – wiosna; 9 – amortyzator; 10 – stabilizator przechyłów; 11 – kolczyk stabilizujący; 12 – tuleja metalowo-gumowa; 13 – węzeł; 14 – łożysko; 15 – pierścień ustalający; 16 – nakrętka; 17 – metalowo-gumowa podpórka tylnej belki
Sekcja zawieszenia przedniego
1 – dolne ramię; 2 – zwrotnica; 3 – stabilizator; 4 – amortyzator; 5 – sprężyna skręcana, cylindryczna; 6 – płyta podporowa sprężyny; 7 – element ciała
Części tylnego zawieszenia późniejszych modeli (wczesne modele są podobne)
1 – rama dolna; 2 – dolne ramię; 3 – sprężyna skręcana, cylindryczna; 4 – płyta podporowa sprężyny; 5 – amortyzator; 6 – element korpusu; 7 – stabilizator; 8 – kolczyk łączący; 9 – ogranicznik amortyzatora
Informacje skopiowane ze strony internetowej MERCEDESMAN.ru
Zawieszenie przednie
Niezależne zawieszenie przednie ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi. Amortyzatory mocowane są poprzez zwrotnicę do dolnych wahaczy przedniego zawieszenia, które z kolei mocowane są od wewnątrz za pomocą tulei gumowych, a od zewnątrz za pomocą przegubu kulowego. Zwrotnice, na których osadzone są piasty, tarcze hamulcowe i zaciski, są przykręcone do amortyzatorów i połączone przegubami kulowymi z dolnymi wahaczami przedniego zawieszenia. W większości modeli zainstalowany jest przedni stabilizator, który jest połączony z przedramionami za pomocą kolczyków.
Niezależne zawieszenie tylne posiada także sprężyny śrubowe i amortyzatory teleskopowe.
Mocowanie piasty mocuje się do dolnego wahacza i łączy się z tylną dolną ramą za pomocą trzech ramion. Sprężyny śrubowe montuje się pomiędzy panelami nadwozia a dolnym wahaczem tylnego zawieszenia. W większości modeli zainstalowany jest tylny stabilizator, który łączy się z przedramionami za pomocą kolczyków. Modele kombi są wyposażone w samoregulujące tylne zawieszenie.
Kolumna kierownicza połączona jest z przekładnią kierowniczą za pomocą wału pośredniego i sprzęgła gumowego.
Przekładnia kierownicza zamontowana jest na przegrodzie komory silnika i połączona jest bezpośrednio z jedną ze zwrotnic poprzez poprzeczny drążek kierowniczy. Drążek kierowniczy jest połączony z drugą zwrotnicą poprzez drążki kierownicze środkowe i poprzeczne. Końcówki drążków kierowniczych z przegubem kulowym nakręcane są na drążki poprzeczne, które umożliwiają regulację zbieżności.
Wspomaganie kierownicy jest instalowane we wszystkich samochodach. Pompa wspomagania układu kierowniczego napędzana jest z koła pasowego wału korbowego za pomocą pomocniczego paska napędowego.