Асноўныя дэталі перадпакоя падвескі
1 – ніжні рычаг; 2 - паваротны кулак; 3 – рычаг рулявога кіравання; 4 - амартызатар; 5 - ахоўны чахол; 6 – верхняя апора амартызатара; 7 – кручаная, цыліндрычная спружына; 8 - апорны кубак; 9 - стабілізатар папярочнай устойлівасці; 10 - мацаванне стабілізатара; 11 – шарнірны ніт ніжняга рычага; 12 – гума-металічныя ўтулкі; 13 - эксцэнтрыкавая шайба; 14 - гайка; 15 - ступіца; 16 - падшыпнік; 17 - ушчыльняльнае кольца; 18 - гайка; 19 - ахоўны каўпачок
Элементы задняй падвескі
1 - задняя бэлька; 2 – ніжні рычаг задняй падвескі; 3 - крапежны элемент калодкі; 4 – верхні рычаг; 5 – падоўжны рэактыўны рычаг; 6 – верхні рэактыўны рычаг; 7 – ніжні рэактыўны рычаг; 8 – спружына; 9 - амартызатар; 10 - стабілізатар папярочнай устойлівасці; 11 - завушніца стабілізатара; 12 – метала-гумавая ўтулка; 13 - ступіца; 14 - падшыпнік; 15 – стопорнае кольца; 16 - гайка; 17 - метала-гумавая апора задняй бэлькі
Разрэз перадпакоя падвескі
1 – ніжні рычаг; 2 - паваротны кулак; 3 - стабілізатар папярочнай устойлівасці; 4 - амартызатар; 5 - кручаная, цыліндрычная спружына; 6 - апорная талерка спружыны; 7 – элемент кузава
Дэталі задняй падвескі пазнейшых мадэляў (раннія мадэлі аналагічныя)
1 - ніжняя рама; 2 – ніжні рычаг; 3 - кручаная, цыліндрычная спружына; 4 - апорная талерка спружыны; 5 - амартызатар; 6 – элемент кузава; 7 - стабілізатар папярочнай устойлівасці; 8 - злучальная завушніца; 9 - упор амартызатара
Арыгінал можна знайсці на сайце (MercedesMan.ru)
Пярэдняя падвеска
Пярэдняя падвеска незалежнага тыпу з вітымі цыліндрычнымі спружынамі і тэлескапічнымі амартызатарамі. Амартызатары праз паваротны кулак мацуюцца да ніжніх рычагоў перадпакоя падвескі, якая, у сваю чаргу, мацуецца ўнутраным бокам праз гумовыя ўтулкі, а вонкавым бокам шаравым шарнірам. Паваротныя кулакі, на якіх усталяваныя ступіцах, тармазныя дыскі і суппорты, мацуюцца нітамі да амартызатараў і праз шаравыя шарніры злучаныя з ніжнімі рычагамі перадпакоя падвескі. На большасці мадэляў усталёўваецца пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці, які праз завушніцы злучаны з ніжнімі рычагамі.
Задняя падвеска незалежнага тыпу таксама мае вітыя цыліндрычныя спружыны і тэлескапічныя амартызатары.
Крапежны элемент калодкі мацуецца да ніжняга рычага і злучаецца з задняй ніжняй рамай пасродкам трох рычагоў. Вітыя цыліндрычныя спружыны ўсталёўваюцца паміж панэлямі кузава і ніжнім рычагом задняй падвескі. На большасці мадэляў усталёўваецца задні стабілізатар папярочнай устойлівасці, які злучаецца з ніжнімі рычагамі злучальнымі завушніцамі. На мадэлях Універсал усталёўваецца самарэгулявальная задняя падвеска.
Злучэнне рулявой калонкі з рулявой перадачай ажыццяўляецца прамежкавым валам і гумовай муфтай.
Рулявая перадача замацавана на перагародцы маторнага адсека і праз папярочную рулявую цягу злучана непасрэдна з адным з паваротных кулакоў. Злучэнне рулявой цягі са другім паваротным кулаком ажыццяўляецца праз цэнтральную і папярочную рулявыя цягі. На папярочныя рулявыя цягі навинчены наканечнікі рулявых цяг з шаравым шарнірам, якія забяспечваюць рэгуляванне сыходжання.
Узмацняльнік рулявога кіравання ўсталёўваецца на ўсе аўтамабілі. Прывад помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання ажыццяўляецца ад шківа каленчатага вала дапаможным прывадным рамянём.