Основні деталі передньої підвіски
1 – нижній важіль; 2 – поворотний кулак; 3 – важіль кермового управління; 4 – амортизатор; 5 – захисний чохол; 6 – верхня опора амортизатора; 7 – кручена, циліндрична пружина; 8 – опорна чашка; 9 – стабілізатор поперечної стійкості; 10 – кріплення стабілізатора; 11 – шарнірний болт нижнього важеля; 12 – гумово-металеві втулки; 13 – ексцентрикова шайба; 14 – гайка; 15 - маточина; 16 – підшипник; 17 – кільце ущільнювача; 18 – гайка; 19 – захисний ковпачок
Елементи задньої підвіски
1 – задня балка; 2 – нижній важіль задньої підвіски; 3 – кріпильний елемент маточини; 4 – верхній важіль; 5 – поздовжній реактивний важіль; 6 – верхній реактивний важіль; 7 – нижній реактивний важіль; 8 – пружина; 9 – амортизатор; 10 – стабілізатор поперечної стійкості; 11 – сережки стабілізатора; 12 – метало-гумова втулка; 13 - маточина; 14 – підшипник; 15 – стопорне кільце; 16 – гайка; 17 – метало-гумова опора задньої балки
Оригінальна стаття знаходиться на порталі (MercedesMAN)
Розріз передньої підвіски
1 – нижній важіль; 2 – поворотний кулак; 3 – стабілізатор поперечної стійкості; 4 – амортизатор; 5 – кручена, циліндрична пружина; 6 – опорна тарілка пружини; 7 – елемент кузова
Деталі задньої підвіски пізніших моделей (ранні моделі аналогічні)
1 – нижня рама; 2 – нижній важіль; 3 – кручена, циліндрична пружина; 4 – опорна тарілка пружини; 5 – амортизатор; 6 – елемент кузова; 7 – стабілізатор поперечної стійкості; 8 – сполучна сережка; 9 – упор амортизатора
Передня підвіска
Передня підвіска незалежного типу з крученими циліндричними пружинами та телескопічними амортизаторами. Амортизатори через поворотний кулак кріпляться до нижніх важелів передньої підвіски, яка, у свою чергу, кріпиться внутрішньою стороною через гумові втулки, а зовнішньою стороною шаровим шарніром. Поворотні кулаки, на яких встановлені маточини, гальмівні диски та супорти, кріпляться болтами до амортизаторів і через кульові шарніри з'єднані з нижніми важелями передньої підвіски. На більшості моделей встановлюється передній стабілізатор поперечної стійкості, який через сережки з'єднаний із нижніми важелями.
Задня підвіска незалежного типу також має кручені циліндричні пружини та телескопічні амортизатори.
Кріпильний елемент маточини кріпиться до нижнього важеля і з'єднується із задньою нижньою рамою за допомогою трьох важелів. Виті циліндричні пружини встановлюються між панелями кузова та нижнім важелем задньої підвіски. На більшості моделей встановлюється задній стабілізатор поперечної стійкості, який з'єднується із нижніми важелями сполучними сережками. На моделях Універсал встановлюється задня підвіска, що саморегулюється.
З'єднання рульової колонки з рульовою передачею здійснюється проміжним валом та гумовою муфтою.
Рульова передача закріплена на перегородці моторного відсіку і через поперечну тягу керма з'єднана безпосередньо з одним з поворотних кулаків. З'єднання рульової тяги з другим поворотним кулаком здійснюється через центральну та поперечну рульові тяги. На поперечні кермові тяги нагвинчені наконечники кермових тяг з кульовим шарніром, які забезпечують регулювання сходження.
Підсилювач кермового керування встановлюється на всі автомобілі. Привід насоса підсилювача рульового управління здійснюється від шківа колінчастого валу допоміжним приводним ременем.