Рульове керування
1 - Рульова колонка; 2 - Карданний шарнір; 3 - Зубчасто-рейкова передача кермового механізму; 4 - Поворотний кулак правий; 5 - Рульова тяга права; 6 - Захисний чохол правий; 7 - Захисний чохол лівий; 8 - Рульова тяга ліва
Рейковий кермовий механізм
1a - Картер кермового механізму; 1b - Гумові подушки опор; 1e - Олійні лінії; 1g - Захисні кожухи з кріпильними хомутами; 2 - Рульові тяги; 3 - Кришка з маркуванням центрального положення рейкового механізму (стрілка); 4 - Корпус лопатевого затвора та керуючої втулки; 5b - Роз'єм правої напірної камери; 5c - Роз'єм лівої напірної камери; 6 - Компенсатор люфта рульової рейки
Елементи рейкового кермового механізму
1 - Зубчасто-рейкова передача кермового механізму; 2 - Захисний чохол правий; 3 - Опора нижня; 4 - Стопорна планка, для кермового керування біля поперечки; 5 - Болт М12; 6 - Кільце ущільнювача*; 7 - Хомут великий*; 8 - Захисний чохол лівий*; 9 - Хомут малий *; 10 - Наконечник кермової тяги; 11 - Гайка, 55Нм, що самостопориться, обов'язково замініть на нову; 12 - Гайка М14; 13 - Рульова тяга; 14 - Болт М8; 15 - Рульова колонка; 16 - Гайка М8
*) Ремонтний комплект захисного чохла
Компенсатор люфта рейки кермового керування
1 - Компенсатор люфта рульової рейки
2 - Картер кермового механізму
Гідравлічний контур та елементи чутливого до швидкості автомобіля кермового керування
4a - Торсійна штанга; 4b - Провідна шестерня; 4i - Керуюча втулка; 4j - Передавальна рейка; 4k - Лопатевий затвор; A - Під тиском; B - Без тиску; I - Правий виконавчий циліндр (лівий поворот); II - Лівий виконавчий циліндр (правий поворот); Y10 - Електромагнітний клапан SPS; N47 - Блок управління антипробукувальної та стабілізуючої систем
Розташування насоса гідропідсилювача керма (30)
Рульове управління складається з рульового колеса, рульової колонки, рульового механізму у вигляді зубчасто-рейкової передачі та тяг рульового приводу. Рульова колонка передає рухи рульового колеса на кермовий механізм. Зубчаста рейка кермового механізму відповідно до повороту кермового колеса переміщається вправо або вліво. Рульові тяги через шарніри та поворотний кулак передають кермові зусилля на передні колеса.
Зубчасто-рейкова передача кермового механізму виконана беззорою і не вимагає обслуговування. В рамках проведення технічного обслуговування потрібен лише контроль захисних чохлів та пилезахисних ковпачків наконечників рульових тяг.
Рульове керування автомобіля має гідропідсилювач, що забезпечує зниження зусилля, що додається до кермового колеса. Коефіцієнт посилення зростає зі збільшенням швидкості руху. Гідропідсилювач містить гідронасос та резервуар робочої рідини. Гідронасос засмоктує рідину з резервуара і подає її під високим тиском до керуючого клапана в кермовому механізмі. Керуючий клапан має механічний зв'язок з кермовим шпинделем і направляє рідину в залежності від повороту кермового колеса у відповідну порожнину робочого циліндра в корпусі кермового механізму. Тут рідина впливає на поршень і таким чином підтримує управління. Одночасно поршень видавлює рідину із протилежної порожнини робочого циліндра через зворотний трубопровід у резервуар рідини.
Функціонування чутливого до швидкості гідропідсилювача керма (SPS)
Електронне керування електромагнітним клапаном SPS Y10 здійснюється блоком керування N47 в залежності від швидкості автомобіля.
При обертанні кермового колеса провідна шестерня (4b) впливає на рейку (4j). Повзун, що обертається (4k) за допомогою торсійної штанги (4a) повертається навколо керуючої втулки (4i) і впирається в рейку (4j), що призводить до зміни відносного положення керуючих канавок. При цьому потік олії під натиском подається в камеру правого або лівого виконавчого циліндра (I або II), викликаючи осьове зміщення рейки (4j) у відповідному напрямку. Олія з розвантаженого виконавчого циліндра витісняється і через відкриті зворотні канавки в рульовій втулці (4i) направляється назад в резервуар рульового насоса.
Заходи безпеки
Виробництво зварювальних та рихтувальних робіт з елементами кермового управління не допускається. Самостійні болти і гайки, а також болти і гайки, що мають корозію, повинні замінюватися на нові.
Увага! Моменти затягування різьбових з'єднань повинні обов'язково витримуватись.
На кермі розташована подушка безпеки водія. Подушка безпеки являє собою складний повітряний мішок, який заповнюється повітрям при лобовому зіткненні автомобіля і таким чином захищає голову і верхню частину тіла водія. При лобовому зіткненні відповідної сили блок управління посилає сигнал запалу подушки безпеки. В результаті вибуху утворюється газ, який надуває подушку протягом декількох мілісекунд. Цього часу достатньо, аби демпфірувати переміщення рухається вперед верхньої частини тулуба водія. Потім протягом декількох секунд подушка безпеки знову складається, т. к. гази виходять з подушки через наявні отвори.