Управљање
1 - Ступ управљача; 2 - Кардански зглоб; 3 - Зупчаник и зупчаник управљача; 4 - Десни зглоб управљача; 5 - Штап управљача десно; 6 - Заштитни поклопац десно; 7 - Заштитни поклопац лево; 8 - Штап управљача лево
Зупчаник и зупчаник управљања
1a - Кућиште управљачког механизма; 1b - Гумени потпорни јастучићи; 1e - Нафтне линије; 1g - Заштитни поклопци са монтажним стезаљкама; 2 - Управљачке шипке; 3 - Поклопац са ознаком централног положаја зупчаника (стрелица); 4 - Тело лопатичног вентила и контролне чауре; 5b - Десни конектор коморе под притиском; 5c - Конектор леве коморе под притиском; 6 - Компензатор зрачности летве управљача
Елементи зупчаника и зупчаника
1 - Зупчаник и зупчаник управљача; 2 - Заштитни поклопац десно; 3 - Доњи ослонац; 4 - Трака за закључавање, за управљање на попречном носачу; 5 - Вијак М12; 6 - О-прстен*; 7 - Велика стезаљка*; 8 - Заштитни поклопац лево*; 9 - Мала стезаљка*; 10 - Крај англијске шипке; 11 - Матица, 55 Нм, самоблокирајућа, обавезно замените новом; 12 - Матица М14; 13 - Штап управљача; 14 - Вијак М8; 15 - Стуб управљача; 16 - навртка М8
*) Комплет за поправку заштитног поклопца
Компензатор зрачности кормила
1 — Компензатор зрачности летве управљача
2 - Кућиште управљачког механизма
Хидраулични круг и компоненте управљања осетљиве на брзину возила
Публикација преузета са онлајн ресурса (MercedesMAN.ru)
4a - Торзиона шипка; 4b - Погонска опрема; 4i - Контролни рукав; 4j - Сталак за пренос; 4k - Бладе затварач; А - Под притиском; Б - Нема притиска; и - Десни радни цилиндар (лево скретање); II - Леви радни цилиндар (десно скретање); Y10 - Електромагнетни вентил SPS; N47 - Управљачка јединица за системе контроле вуче и стабилизације
Локација пумпе серво управљача (30)
Управљачки систем се састоји од волана, стуба управљача, зупчастог управљачког механизма и управљачких полуга. Стуб управљача преноси покрете волана на управљачки механизам. Летва управљача се помера удесно или улево у складу са ротацијом волана. Шипке управљача преносе силе управљања на предње точкове преко шарки и зглоба управљача.
Зупчасти преносник управљачког механизма је без зазора и не захтева одржавање. Као део одржавања, потребна је само провера заштитних поклопаца и заштитних капа на крајевима вучне шипке.
Управљач аутомобила има хидраулични појачивач, који смањује силу која се примењује на волан. Добитак се повећава са повећањем брзине. Хидраулични појачивач садржи хидрауличну пумпу и резервоар радне течности. Хидраулична пумпа извлачи течност из резервоара и доводи је под високим притиском до контролног вентила у управљачком механизму. Контролни вентил има механичку везу са вретеном управљача и усмерава течност, у зависности од ротације волана, у одговарајућу шупљину радног цилиндра у кућишту управљачког механизма. Овде течност делује на клип и тако подржава процес управљања. Истовремено, клип истискује течност из супротне шупљине радног цилиндра кроз повратни вод у резервоар течности.
Рад серво управљача осетљивог на брзину (SPS)
Електронско управљање електромагнетним вентилом SPS Y10 врши контролна јединица N47 зависно од брзине аутомобила.
Када се волан окреће, погонски зупчаник (4b) делује на сталак (4j). Ротирајући клизач (4k) помоћу торзионе шипке (4a) ротира око контролне чауре (4i) и ослања се на шину (4j), што доводи до промене релативног положаја контролних жлебова. У овом случају, проток уља под притиском се доводи у комору десног или левог помоћног цилиндра (И или II), узрокујући аксијално померање сталка (4j) у одговарајућем правцу. Уље се потискује из неоптерећеног помоћног цилиндра кроз отворене повратне жлебове у контролној чаури (4i) се враћа назад у резервоар пумпе управљача.
Мере безбедности
Радови на заваривању и исправљању управљачких елемената нису дозвољени. Самоблокирајући вијци и навртке, као и завртњи и навртке који су кородирани, морају се заменити новим.
Пажња! Моменти затезања навојних спојева морају се одржавати.
Возачев ваздушни јастук се налази у управљачу. Ваздушни јастук је склопиви ваздушни јастук који се пуни ваздухом током фронталног судара, штитећи на тај начин горњи део трупа и главу возача. У случају фронталног судара довољне силе, контролна јединица шаље сигнал окидачу ваздушног јастука. Експлозија производи гас који надува јастук у року од неколико милисекунди. Ово време је довољно да пригуши кретање горњег дела тела возача који се креће напред. Затим, у року од неколико секунди, ваздушни јастук се поново склапа јер гасови излазе из јастука кроз постојеће рупе.